Первый выпуск Высших инженерных курсов Миннефтепрома СССР (1950 г.). В нижнем ряду: заместитель министра нефтяной промышленности Борис Рыбак (второй справа), профессор Вадим Черникин (первый справа). В верхнем ряду: выпускник курсов Анатолий Куликов (второй справа)Фото: архив ООО «Транснефть — Медиа»

---

«ТТН» благодарит семью Черникиных за предоставленные архивные фотографии, а также РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина

В первые годы войны

В предвоенное время основной кузницей кадров для нефтяного хозяйства, включая трубопроводное дело, был образованный в 1930 году Мос­ковский нефтяной институт (МНИ) — ныне Российский государственный институт нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина. Вадим Черникин преподавал и занимался научно-исследовательской работой на кафедре транспорта и хранения нефти, входящей в нефтепромысловый факультет МНИ.

В октябре 1941 года, в связи с ухудшением ситуации на фронте, основная часть преподавательского состава и студентов института были эвакуированы в Соцгород — рабочий поселок Уфимского крекинг-завода (первоначальное название Уфимского НПЗ) возле ж/д станции Черниковка (сейчас это Орджоникидзевский район Уфы). В соответствии с приказом директора института Михаила Чарыгина Вадим Черникин становится в 29 лет заведующим кафед­рой транспорта и хранения нефти в эвакуации. В военный период, особенно в первые тяжелейшие годы, большая часть его времени направлена на передачу знаний молодым специалистам.

В Москве институт продолжал свою деятельность ограниченно. Часть его площадей, включая механические мастерские и лаборатории, была передана для оборонных нужд, в том числе изготовления гранат и комплектующих оружейной продукции.

Московский нефтяной институт был первым из всех эвакуированных в Уфу вузов, где было восстановлено обучение. Первичное обустройство и организация учебного процесса на новом месте проводились в кратчайшие сроки в ноябре 1941 года. Огромный объем работы, проведенный коллективом института, а также взаимовыручка, позволили возобновить прерванные в октябре занятия уже 20 ноября. Помимо основного учебного процесса, в МНИ был предусмотрен ускоренный выпуск молодых специалистов из числа прибывших студентов пятого курса для незамедлительного направления на производственные объекты и учреждения нефтяной промышленности.

Деятельность института в Уфе была сфокусирована на подготовке инженеров и руководителей производств по снабжению фронта и промышленности страны горючим. Основная роль в обучении студентов технологиям трубопроводного транспорта была возложена руководством института на Черникина. Оперативно, при острой нехватке преподавательского состава, учебного инвентаря и лабораторного оборудования, в тяжелых бытовых условиях он организовал учебный процесс, самолично вел все специальные профильные дисциплины (одновременно до семи предметов) для будущих нефтепроводчиков. Его научные и практические знания в отношении передовых отечественных и зарубежных разработок в нефтетранспортной области, накопленные в предвоенные годы, доброжелательная манера общения и детальные пояснения позволили Вадиму Черникину заслужить доверие и уважение среди студентов, что помогало успешному обучению.

Весной 1942 года для оценки дипломных проектов были созданы государственные экзаменационные комиссии под председательством руководителей Народного комиссариата нефтяной промышленности СССР (Наркомнефть) и специализированных организаций. По нефтепромысловому факультету председателем комиссии был утвержден заместитель народного комиссара нефтяной промышленности СССР Николай Байбаков. Страна придавала огромное значение отрасли, и студенты, несомненно, это осознавали. Как и другие сотрудники МНИ, Вадим Черникин старался и в Уфе напрямую помогать Красной армии. В октябре 1942 года коллектив МНИ собрал деньги на изготовление танка имени Московского нефтяного института.

Учитель, автор, профессор

Во второй половине 1943 года преподаватели и студенты начали возвращаться в Москву, а в Уфе образовался филиал МНИ, который в 1948 году был переименован в Уфимский нефтяной институт — ныне УГНТУ.

Возвратившись в Москву из эвакуации осенью 1943 года, Вадим Черникин оперативно наладил учебный процесс по трубопроводному транспорту, одновременно продолжая научно-исследовательскую деятельность. Также принял активное участие в восстановлении лабораторной базы, которая была разрушена мощным взрывом в мае 1943 года, произошедшим в мастерских института, где производилась оборонная продукция, В ноябре 1943-го он становится научным руководителем лаборатории хранения нефти, в начале 1944 года — заместителем декана нефтепромыслового факультета. В июле 1944-го защитил кандидатскую диссертацию.

С 1945 года Вадим Черникин по совместительству преподавал в Военной академии тыла и снабжения Вооруженных Сил СССР, где читал лекции для командного офицерского состава по курсу «Строительство и эксплуатация складов горючего».

Впереди у него были годы плодотворного труда, открытие закономерности неизотермического течения вязких жидкостей, защита докторской, присвоение профессорского звания, издание книг и учебников, а также научных работ (всего около 250 публикаций), которые стали настольными пособиями для специалистов по трубопроводному транспорту. А еще — работа по совместительству в Академии нефтяной промышленности, участие в коллегиальных органах министерств и ведомств, международное признание...

Только за годы войны Вадим Черникин подготовил более 60 специалистов трубопроводного транспорта. Это стало вкладом не только в достижение Победы и восстановления народного хозяйства, но и заделом последующего развития страны.

Вадиму Черникину было чем гордится: многие из его учеников стали известнейшими специалистами нефтепроводной отрасли и участвовали в проектировании, строительстве и эксплуатации практически всех магистральных трубопроводов 40-80-х годов прошлого века.

Ученики профессора Черникина

Михаил Фокин начал обучение в Московском нефтяном институте в 1938 году. Будучи одним из лучших учеников, под руководством и по предложению Вадима Черникина подготовил на пятом курсе дипломный проект на актуальную в то время тему «Разборный трубопровод для снабжения горючим фронтовых частей», который 4 марта 1943 года на отлично защитил перед госкомиссией. По окончании института поступает на работу в Государственный союзный трест «Нефтепроводпроект» (сейчас АО «Гипротрубопровод») и занимается обследованием разрушенных войной объектов неф­теснабжения и определением объемов работ для их восстановления. В августе 1944 года включен в состав группы специалистов Управления снабжения горючим Красной армии и командирован в Румынию в освобожденный нефтеносный район Плоешти, где было организовано обеспечение подачи топлива в действующие на западном направлении войсковые части и для отправки в Советский Союз, в том числе с использованием полевых сборно-разборных трубопроводов. В декабре 1944 года при его непосредственном участии был развернут сборно-разборный нефтепродуктопровод Плоешти — Рени протяженностью 225 км, который транспортировал горючее из района Плоешти на нефтебазу Рени в Одесской области УССР (крупный транспортный узел). Оттуда по железной дороге и танкерами его доставляли в войска и на флот. Всего по трубопроводу было прокачано более 600 тыс. тонн нефтепродуктов. После окончания войны Михаил Фокин продолжал выполнять работы, связанные с объектами системы нефтепродуктообеспечения страны (с 1950 года — на должности главного инженера проекта «Нефтепроводпроекта», а с 1964-го — заместителя главного инженера института «Гипротрубопровод»). С 1967 года работал на руководящих должностях Главнефтеснаба РСФСР, а затем в Госкомнефтепродукте РСФСР.

Анатолий Куликов к началу Великой Отечественной войны окончил четыре курса Московского нефтяного института и в конце 1941 года получил заменявшее диплом временное удостоверение о присвоении квалификации инженера-механика по специальности «транспорт и хранение нефти». Был направлен в Казахскую ССР в Гурьевскую нефтепроводную контору на объекты магистрального нефтепровода Гурьев — Орск и подкачивающего нефтепровода Косчагыл — станция № 3. В 1942 году, учитывая сложную военную обстановку и продвижение фронта на восток, нефтепровод Гурьев — Орск был переоборудован для перекачки светлых нефтепродуктов, которые поступали от бакинских НПЗ, а в Орске перегружались на железную дорогу для отправки на фронт. В 1943 году, когда стало ясно, что фашистов гонят обратно к западным границам, по трубопроводу была возобновлена перекачка нефти. В январе 1945 года был вызван в Москву, где под руководством Черникина готовил дипломный проект, который успешно защитил в августе.

Полученный в военные годы опыт позволил Анатолию Куликову продолжить работать в регионе «Второе Баку» главным инженером Уруссинской товарно-производственной конторы, которая обеспечивала отгрузку нефти по железной дороге от Туймазинского месторождения. В 1948 году его направили учиться на Высшие инженерные курсы Миннефтепрома СССР (ставшие затем Академией нефтяной промышленности), где проходили обучение руководящие работники отрасли для повышения профессионального уровня. Там под руководством Вадима Черникина он в 1950 году на отлично защитил аттестационную работу по теме «Технико-экономические показатели магистральных нефтепроводов и газопроводов».

После окончания Высших инженерных курсов Миннефтепрома СССР в 1950 году Куликов занимался становлением и развитием системы трубопроводного транспорта нефти на руководящих должностях в Главнефтесбыте Миннефтепрома СССР и Главнефтеснабе РСФСР. С 1970 по 1979 год был первым начальником Главного управления по транспортированию и поставкам нефти — Главтранснефть (сейчас — ПАО «Транснефть»).

Зяма Конторович в конце 1941 года ускоренно закончил Московский нефтяной институт в Уфе с выдачей временного удостоверения. В начале 1942 года начал работать в тресте «Нефтепроводпроект», но через три месяца был мобилизован в войска связи и ушел на фронт. Награжден медалями «За боевые заслуги», «За взятие Кенигсберга», «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». Боевой путь завершил в составе 2-го Белорусского фронта на территории Германии. Только в январе 1946 года вернулся на работу в трест «Нефтепроводпроект» на должность инженера технологического отдела, а затем главного инженера проектов. В этот период он без отрыва от работы подготовил и защитил дипломный проект.

В последующие годы трудился в Северо-Западном нефтепроводном управлении в Бугульме, Главнефтеснабе РСФСР, а с 1970 года стал главным инженером — заместителем начальника Главтранснефти.

Мечислав Кудасевич поступил в Московский нефтяной институт в 1939 году на второй курс (первый отучился в Московском гидромелиоративном институте). После защиты дипломного проекта в 1943 году ушел в трест «Нефтепроводпроект» инженером технологического отдела, где сразу приступил к работам по проектированию и вводу в эксплуатацию объектов, снабжающих фронт горючим. Также разрабатывал план восстановления нефтебаз на территориях, которые освободила Красная армия от фашистских захватчиков.

Проработал в «Нефтепроводпроекте» («Гипротрубопроводе») более 50 лет (с 1971 по 1985 год — заместителем главного инженера института) и занимался проектированием крупнейших нефтепроводов и нефтепродуктопроводов страны, в том числе:
• МН Альметьевск — Молотов (Пермь);
• Ишимбай (Салават) — Орск;
• МНПП Уфа — Петропавловск;
• МН Усть-Балык — Омск;
• Сургут — Полоцк;
• «Дружба-2»;
• Холмогоры — Клин;
• Кольцевого магистрального нефтепродуктопровода вокруг Москвы и многих других.


Даже эта краткая информация о Вадиме Ивановиче Черникине и лишь нескольких его учениках (многие места и организации, где они работали, магистральные трубопроводы и иные объекты, которые благодаря им были введены в эксплуатацию, а также многочисленные награды, полученные в послевоенный период, в этом очерке не упомянуты, а множество объектов реализовывались их совместными усилиями) позволяет понять, каков их вклад в создание нефтетранспортной отрасли нашей страны.

Светлая им память.

P.S. Я не застал деда — он умер в 1965 году на пике своей научной и педагогической деятельности. Ему было 53 года. Я родился в 1974 году, и, к сожалению, не могу поделиться своими воспоминаниями от непосредственного общения с ним. Но я знаю о нем и его работе в Московском нефтяном институте из сохранившихся документов, в том числе о деятельности в военные годы, в первую очередь от его сына — моего отца Алексея Черникина, который, как и дед, посвятил всю свою жизнь трубопроводному транспорту и в течение многих лет и до сих пор занимается вопросами истории отрасли.