Оптимум
Самые первые инициативы, поданные в рамках Системы развития Транснефть — ОПТИМУМ, уже приносят ощутимый эффект всей компании. Одна из них — новый принцип формирования рейтинга водителей и порогов оповещения о нарушении скоростного режима корпоративного транспорта, в частности повышение нештрафуемого предела скорости до 20 км/ч.
«Транснефть» перешла на систему рейтингов водителей в 2019 году. Тогда ввели критерий оценки — нарушение допустимой скорости. Корпоративные системы рейтингов предписывали не превышать разрешенную Правилами дорожного движения скорость более чем на 10 км/ч. В то время как Кодексом об административных правонарушениях предусматривается нештрафуемый порог превышения скорости в 20 км/ч. О том, какие проблемы возникли у водителей и как они были решены, «ТТН» рассказал начальник службы безопасности дорожного движения Володарского РНПУ АО «Транснефть — Верхняя Волга» Артем Воронов.
— Насколько рациональны были первоначальные рекомендации нештрафуемого порога в 10 км/ч?
— Ужесточить порог скорости решили с целью дисциплинирования водителей. Это позволило собрать объективную информацию о характере езды и выявить тех, чей стиль управления потенциально опасен.
Каждое скоростное нарушение сопровождается сигналом датчика, а водитель корпоративного транспорта получает штрафной балл.
— Зачем сейчас потребовалось что-то менять?
— В тисках критерия максимально допустимой скорости наш транспорт стал помехой другим участникам движения, вынуждая их совершать опасный обгон. Это чревато аварийными ситуациями особенно на однополосных дорогах, где маневр сопряжен с выездом на встречную полосу. Побочные эффекты выражались в негативной и даже порой неадекватной реакции сторонних водителей. Наши водители были буквально зациклены на контроле скорости движения, отвлекаясь от дороги. Все это — предпосылки аварийных ситуаций и психологическое давление на водителя.
— Легко ли было продвинуть изменения?
— Водители стали чаще упоминать о затруднениях на дороге. ЛПДС «Володарская» — самая большая станция в Московском регионе. Наши машины выезжают для осмотров и устранения дефектов трубопровода, едут на станции в районе Пушкино и Солнечногорска. Дорога там всегда забита в основном большегрузной транзитной техникой. На пути следования много подъемов и спусков, железнодорожных переездов, населенных пунктов. К прочим трудностям добавлялась негативная реакция сторонних водителей.
Выяснилось, что схожие проблемы есть и у водителей других дочерних предприятий «Транснефти». Какое-то время ушло на сбор и уточнение фактов. Когда появилась Система ОПТИМУМ, мы сразу воспользовались возможностью заявить о нашем предложении. Оно нашло отклик у руководства компании и было оперативно реализовано. А мы убедились: ОПТИМУМ — простой, нужный и правильный механизм.
— Каков экономический эффект от внедрения этого предложения по улучшению?
— Это ощутимая экономия времени на дорогу, снижение затрат топлива и нагрузки на транспортное средство. Значительно снижен процент прецедентов на дороге, в том числе возможных ДТП, что в перспективе позволит снизить затраты на восстановительный ремонт техники.
— Наверное, готовите новые предложения?
— Да, хочу предложить унифицировать все данные о водителях, их квалификации, обучении, допусках, стиле и участии в инцидентах в единой информационной системе, что ускорит предрейсовую подготовку и выдачу путевых листов.
Раньше мы ездили медленнее остальных, и все нам сигналили, мигали дальним светом, намеренно подрезали при обгоне, потому что думали, что мы специально держим поток. Представьте себе тяжелый «Урал», машина входит в затяжной подъем, а ты не можешь обеспечить запас скорости. А поддать газу нельзя — датчик зафиксирует нарушение, и — получи штрафной балл. Стало легче работать, ориентируемся только на дорожные знаки и скорость потока.
Алексей Алексюк
Водитель автомобиля цеха технологического транспорта и спецтехники Володарского РНПУ АО «Транснефть – Верхняя Волга»