Байкал и новая трасса
26 апреля 2006 года на совещании в Томске президент России Владимир Путин поручил перенести маршрут трубопровода на участке вблизи озера Байкал за пределы водоохранной зоны, что увеличило его протяженность примерно на 400 км. К тому времени проект прошел государственную экспертизу. Новая трасса оказалась ближе к якутским месторождениям, в том числе к Талаканскому ПАО «Сургутнефтегаз».
На неосвоенных территориях началось перепроектирование и поиск технических решений для нового маршрута. Помню, еще на стадии подготовки декларации о намерениях прилетаем в Олёкминск, а там из крана течет черная неочищенная вода. В магазине нельзя было купить даже лимонад, потому что все завозилось только в летнюю навигацию по Лене. Для питья жители выпиливали речной лед.
Мороз и Лена
Зимой в Олёкминске от мороза густой туман. По дороге идет ребенок с ранцем. Спросила, куда он, ведь на улице –56 °С. Местные говорят — в школу: «У нас всегда зимой так. Детям не учиться, что ли?»
«Транснефть» в это время прокладывала подводный переход трубопровода через Лену. Наклонно-направленное бурение здесь невозможно из-за карстовых пород на глубине 10 м от речного дна. Летом глубина реки здесь достигает 18 м, поэтому для ВСТО был разработан траншейный способ прокладки труб в ледовых условиях. Во льду выпиливались громадные майны, куда устанавливались плавучие платформы с экскаваторами: техника вычерпывала грунт на лед. Люди работали в любые морозы. При строительстве использовались трубы, изготовленные из высокопрочной стали класса К60 с увеличенной толщиной стенки 29 мм.
НПС и медведи
НПС поначалу была запроектирована рядом с Олёкминском. Однако руководство компании в последний момент приняло решение строить станцию на правом берегу Лены, чтобы нефть через подводный переход перекачивалась при минимальном давлении. Стали осваивать правобережье, где не было инфраструктуры — сплошная тайга. Первое время к стройке приходили медведи в поисках еды. Однажды они так развеселились, что перевернули «уазик». Чтобы отвадить хищников, организовали герметичное хранение отходов. Когда в очередной раз летела в Олёкминск, при посадке самолета увидела на правом берегу множество огней. Такое чувство гордости ощутила — за считаные месяцы мы построили станцию.
Предложения и разъяснения
Проект «ВСТО» с самого начала был под пристальным вниманием общественности. «Транснефть» организовала общественные обсуждения материалов по оценке воздействия на окружающую среду в составе технико-экономического обоснования проекта. С июля по сентябрь 2005 года компания открыла 17 общественных приемных во всех районных центрах регионов, через которые планировалось проложить трубопровод.
Экологи принимали предложения и разъясняли, каким образом будет обеспечено безопасное строительство и эксплуатация трубопровода. Все замечания рассматривались, фиксировались, давались официальные ответы. Людей волновало, чтобы реки и земли не были загрязнены, а условия жизни не ухудшились. Общественные приемные посетили более 1,7 тыс. человек. Около тысячи приняли участие в общественных слушаниях.
Мы информировали общественность, что технические решения обеспечивают экологическую безопасность при эксплуатации трубопровода. Когда построили трубопровод, независимые экологические организации оценивали, насколько были соблюдены проектные технические решения.
Гидробионты и осьминог
Изначально планировалось, что конечной точкой ВСТО станет бухта Перевозная. Однако потом решили, что лучше нефтяной терминал расположить дальше от Владивостока. После обследования выбрали бухту Козьмина рядом с Находкой. Там уже находилось несколько терминалов, в том числе угольный. Для нас было важно, чтобы экологическая ситуация в этом месте не ухудшилась. «Транснефть» первой в России по собственной инициативе начала контролировать чистоту воды с помощью гидробионтов — морских гребешков. Потом в бухте поселились серые и черные морские ежи, трепанги, морские звезды. А еще наш любимец осьминог Яша, который обнимал щупальцами сетки с гребешками.
Учет и контроль
Для оборудования, которое предусматривалось для ВСТО, были разработаны специальные технические требования. Это касалось и очистных сооружений, которые с запуском объектов в эксплуатацию вывели на проектную мощность. Экологический мониторинг был организован еще во время строительства нефтепровода. Ежеквартально данные представлялись в территориальные органы Министерства природных ресурсов. На момент ввода трубопровода в эксплуатацию эколого-аналитические лаборатории получили государственную аккредитацию, были укомплектованы оборудованием и кадрами.
Экологи компании контролировали чистоту воздуха, воды, почвы, режим работы котельных, проводили учет размещения отходов и многое другое, в том числе и у подрядчиков.