«Связьтранснефть» выступила в роли инвестора объектов связи, а заказчиком и застройщиком стал ЦУП ВСТО. Для координации работ создали управление по строительству объектов связи ТС ВСТО, а на трассе организовали штабы строительства, укомплектованные опытными специалистами филиалов «Связьтранснефти».
На начальном этапе было необходимо обеспечить временную связь. Связисты работали на опережение: как только поступала информация о развертывании нового штаба, они первыми прибывали на место.
Использовали все доступные на тот момент средства коммуникации: цифровые проводные системы передачи данных, телефонные радиорелейные линии, персональные спутниковые терминалы, системы радиодоступа. Наибольшее распространение получили спутниковые системы. Они позволяли быстро и качественно обеспечить строителей связью на самых удаленных участках трассы. Для спутниковых каналов использовалось оборудование, только появившееся на рынке, с технологией временного доступа к ресурсу, в том числе отечественное.
Например, телефонная спутниковая связь обеспечивалась оборудованием красноярской фирмы АО «КБ «Искра». В штабах и строительных городках устанавливали земные спутниковые станции. Как только появлялись первые вагончики в городке строителей, сразу устанавливали станцию, обеспечивающую ведомственную телефонную связь и интернет.
/ *** /
На всем протяжении 2,5 тыс. км строящейся трассы была развернута УКВ-радиосвязь. Большинство пунктов ретрансляции развернули на собственных ресурсах. Система предназначалась как для штабов строительства, так и для линейной части. УКВ-радиосвязь покрывает значительные территории при ограниченном количестве базового оборудования. Правда, для получения качественного сигнала ретрансляционные станции должны находиться на большой высоте.
Мы определяли высоты в районах строительства и устанавливали передвижные узлы на базе грузовых полноприводных автомобилей или передвижных вагонов-домов. Это было в глухой тайге, куда не подберешься. На точках специалисты вели круглосуточное дежурство. Топливо, продукты питания и бытовые принадлежности доставлялись вездеходами и вертолетами.
/ *** /
На тот момент у «Связьтранснефти» не было опыта работы в условиях низких температур, вечной мерзлоты, непроходимой тайги, сложного рельефа и специфической геологии. Выбирали оптимальную технологию, надежную, с высокой пропускной способностью каналов для устойчивого управления магистральным нефтепроводом. Остановились на радиорелейной связи, так как прокладка волоконно-оптического кабеля в условиях вечной мерзлоты тогда была невозможна.
Значительная часть трассы пролегала в тайге, где на сотни километров ни дорог, ни населенных пунктов. Деревья там высотой до 40 м, а отдельные антенно-мачтовые сооружения (АМС) — 80 м. Завоз материалов для АМС был крайне затруднен. Приходилось расчищать площадки. При строительстве фундаментов столкнулись с таким явлением, как ледяные линзы в вечной мерзлоте. Поэтому котлованы разрабатывали максимально быстро, стенки защищали укрывным материалом, засыпали щебнем и утрамбовывали. Для работы оборудования устанавливали автономные дизель-генераторы с емкостями хранения топлива.
Сначала на наши площадки можно было попасть только на вертолете. По мере развертывания стройки логистика упрощалась. И тем не менее требовались вездеходы и болотоходы.
/ *** /
В результате вдоль нефтепровода была построена магистральная цифровая радиорелейная линия (ЦРРЛ). Монтировалось зарубежное, на тот момент самое современное и технологичное оборудование. Представители «Связьтранснефти» выезжали на завод-изготовитель для приемки и проведения контрольных испытаний.
И сегодня ЦРРЛ остается самой протяженной в мире. Линия связи проходит по сложному рельефу: горы, перепады высот, обширные водные пространства. Это негативно влияет на устойчивость распространения радиоволн. Для надежной работы оборудования совместно с производителем находили передовые технические решения. Например, применили метод пространственно-разнесенного приема: на башнях связи устанавливались две независимые антенны, а специальный блок по уникальному алгоритму восстанавливал сигнал при его ухудшении. Это решение позволило кратно повысить надежность передачи данных.
/ *** /
Проектом «ВСТО-1» впервые была предусмотрена единая система управления магистральным нефтепроводом. На тот момент это был новый уровень централизации управления процессами транспортировки нефти, включающий функции противоаварийной автоматизации. К проектированию и строительству объектов связи предъявлялись высокие требования резервирования систем и каналов.
Помимо пространственно-разнесенного приема, выполнили резервирование линейной телемеханики с использованием низкоскоростных радиомодемов и высокостабильных служебных каналов магистральной линии. Для каждой НПС организовали спутниковые аварийные каналы и установили центральную наземную станцию спутниковой связи при территориальном диспетчерском пункте в Братске. Также предусмотрели резерв путем аренды каналов оптики у стороннего оператора.
Единая система управления потребовала новых подходов к построению сетей передачи данных и алгоритмам маршрутизации. Специалисты Прибайкальского филиала «Связьтранснефти» применили нестандартные методы группировки протоколов передачи данных для сокращения времени резервирования каналов телемеханики и управления нефтепровода. Сетей передачи данных с подобной географией, топологией и временем перехода на резервные каналы тогда не существовало. Нюансы в резервировании сетей передачи данных, которые учитывались при настройке и эксплуатации оборудования, подтолкнули нас к дальнейшей модернизации и переходу на технологию IP-MPLS.