Время первых
В январе 2006 года сотрудники ООО «Востокнефтепровод» размещались в помещениях базы производственного обслуживания Иркутского районного нефтепроводного управления (РНУ). Вскоре их перебросили в Братск — крупный промышленный центр в непосредственной близости к будущей трубопроводной системе. Дальше по трассе нефтепровода простиралась тайга с редкими населенными пунктами. Самими развитыми были Ленск и Нерюнгри, где было принято решение создать филиалы предприятия.
Но первым филиалом стало Иркутское РНУ. Управление с производственной инфраструктурой вывели из структуры ОАО «Транссибнефть» и передали новому дочернему обществу. В ведении предприятия на тот момент были самые восточные объекты трубопроводной системы. Иркутское РНУ стало базой для формирования ООО «Востокнефтепровод» (так до 2014 года называлось ООО «Транснефть — Восток) — и кадровой, и материальной. На его территории, недалеко от Тайшета, в апреле 2006 года сварили первый стык нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Здесь же развернулось строительство головной станции — ГНПС № 1 «Тайшет», а на соседней Тайшетской НПС началась модернизация оборудования и стартовало строительство трубопроводной перемычки, через которую западносибирская нефть должна была поступать в ТС ВСТО.
Якутский экстрим
Сейчас ГНПС «Тайшет» — одна из крупнейших станций всей российской трубопроводной системы. Здесь начинается ТС ВСТО, сюда приходит нефтепровод Куюмба — Тайшет.
Начальник ГНПС «Тайшет» Вадим Пегов к началу строительства объекта уже имел большой опыт работы в «Транснефти»: долгое время возглавлял НПС «Замзор». Вместе с коллегами из Иркутского РНУ он сразу включился в новый проект. Рассматривая старые фотографии, он с гордостью вспоминает те события.
— Это была по‑настоящему великая стройка. На «Тайшете» забивались свайные поля под первые пять резервуаров, возводились магистральная насосная и здания под вспомогательное оборудование, — рассказывает Вадим Пегов. — Одновременно велось строительство линейной части. Мы, работники «Востокнефтепровода», выезжали в командировки на контрольные испытания, диагностику, пусконаладку оборудования. Самые сложные поездки были в Якутию. Кроме проведения испытаний нефтепровода, нас ставили на заливку ледовых переправ — «зимников». Помню выезд на реку Туолбу, где мы должны были обустроить «зимник». Температура ниже –60 °С. Жили вдевятером в шестиместной палатке, круглосуточно топили буржуйку. Переправу заливали водой при помощи специальных помп.
Ставка на местных
К концу 2006 года в Братске заложили головной офис предприятия, а в 2007‑м начали строить здания для районных управлений в Ленске и Нерюнгри. Вскоре «Востокнефтепровод» получил постоянную прописку в регионах присутствия.
Еще до начала строительства ВСТО «Транснефть» приступила к набору людей на новые объекты. Это стало целой кампанией по привлечению кадров для эксплуатации ТС ВСТО и программой целевого обучения в регионах, по которым должна была пройти трасса. Ставку делали на местных.
Самый активный период комплектования персонала пришелся на 2009 год. Бывало, что на работу принимали по 30 человек в день. Прошедших собеседование сразу отправляли на учебу. Это частично решало вопрос с рабочими кадрами на объектах, но главному офису предприятия и новым филиалам все равно было тяжело. Если в промышленном Братске поиск профессионалов давал результаты, то в Нерюнгри и Ленске, а уж тем более в отдаленных поселках вдоль трассы найти квалифицированного рабочего было редкой удачей. Так что первые специалисты предприятия и его филиалов — это опытные сотрудники дочерних обществ компании, которые ехали на восток со всех концов страны.
Дорога жизни
Пока подрядчики возводили производственные объекты, «Транснефть — Восток» создавало базу для их будущей эксплуатации. Сотни километров трассы в отдаленных районах не имели транспортной инфраструктуры. Проехать из Ленска до Алдана можно было только на вездеходе, а на некоторых участках и он не спасал. Тогда выручал вертолет. Не многим лучше складывалась ситуация в направлении от Ленска до Усть-Кута. В сентябре 2008 года было принято решение о строительстве вдольтрассового проезда. В кратчайшие сроки был разработан проект.
Дорогой пользовались по мере того, как вводились в строй отдельные ее участки. Первый прошел испытания уже в межсезонье 2009 года. К сдаче первого пускового комплекса ТС ВСТО построили 600 км, а к 2013‑му — уже более полутора тысяч километров полотна. Проезд от Усть-Кута до Алдана стал круглогодичным.
Сейчас эта дорога востребована всеми: жителями, ведомственными службами, крупными компаниями, ведущими деятельность в Восточной Сибири. Разработан специальный механизм выдачи разрешений на проезд, оформления пропусков, оплаты. Местные жители и муниципальные службы — медики, МЧС, полиция — пользуются дорогой бесплатно.
— В отдаленных районах Якутии нет круглогодичных дорог, — поясняет директор Ленского РНУ Александр Труш. — «Зимник» формируется в конце декабря и работает до марта. Навигация заканчивается в октябре, и как минимум два месяца проезда нет вообще. Так что наша дорога остается единственным источником снабжения и передвижения для машин скорой помощи, пожарных и прочих служб.
На Талакан
Службы эксплуатации с самого начала контролировали строительство трубопроводной системы на ее участках. На строящихся площадочных объектах трудились работники будущих станций: как правило начальник НПС, энергетик и механик. Уже в апреле 2008 года через перемычку от Тайшетской НПС до ГНПС «Тайшет» подключили первый участок системы. Началось заполнение нефтепровода западносибирской нефтью в направлении НПС «Талакан».
В октябре началась реверсивная транспортировка в направлении Ангарска. Нефть перекачивалась по линейной части без насосного оборудования НПС «Талакан». Для ее транспортировки ПАО «Сургутнефтегаз», эксплуатирующее Талаканское месторождение, построило на ПСП «Талакан» специальную насосную станцию. За время работы в реверсе было перекачано более 1,5 млн т восточносибирской нефти.
К полноценной транспортировке система была готова в конце октября 2009 года. Были сданы в эксплуатацию первые нефтеперекачивающие станции: ГНПС № 1 «Тайшет», НПС № 4 «Речушка», НПС № 8 «Киренск», НПС № 10 «Талакан», НПС № 14 «Олёкминск», НПС № 17 «Алдан», НПС № 21 «Сковородино», а также железнодорожный наливной пункт «Сковородино». На объектах установили самые мощные в системе магистральные насосные агрегаты, способные создавать давление более чем на 300 км.
Жаркая пора
Лето 2009 года стало для предприятия жаркой порой — началось заполнение нефтепровода и пусконаладка оборудования. Осенью заработал железнодорожный пункт налива «Сковородино». Первая нефть, прокачанная по ВСТО, пошла на заполнение мощностей порта Козьмино. Благодаря специально разработанной кольцевой схеме движения составов предприятие ежегодно доставляло в порт 15 млн т нефти. На пункте налива загружалось порядка 11–12 составов в сутки. Железнодорожные перевозки сократились после ввода второго участка ТС ВСТО и полностью сошли на нет в 2016 году.
Запуск ВСТО ознаменовал поэтапное расширение трубопроводной системы. В январе 2011‑го заработал участок Сковородино — Мохэ. Спустя два года для нефти с северных месторождений Красноярского края началось строительство нефтепровода Куюмба — Тайшет. За три года проложили 700 км трубопровода и более 330 км линий электропередачи.
За 10 лет уже на действующем нефтепроводе ВСТО-1 появились еще 14 нефтеперекачивающих станций. Они обеспечивали транспортировку нефти в Китай и на Дальний Восток и довели производительность системы на участке Тайшет — Сковородино до проектных показателей — 80 млн т в год.
На отечественной ИТ‑платформе
Сейчас ТС ВСТО — одно из самых востребованных направлений транспортировки. Нефтяники сразу воспользовались преимуществом прохождения трубопроводной системы вблизи месторождений и начали их активно их осваивать. К нефтепроводу подключались все новые нефтяные компании.
— У нас 10 приемо-сдаточных пунктов (ПСП) нефти — два на нефтепроводе Куюмба — Тайшет и восемь на нефтепроводе ВСТО, — перечисляет заместитель генерального директора по товарно-транспортным операциям ООО «Транснефть — Восток» Борис Яблонский. — Всего в систему сдают нефть 20 нефтяных компаний.
Управление приемом, сдачей и транспортировкой осуществляется из территориального диспетчерского пункта «Братск». Недавно здесь осуществили перевод системы диспетчерского управления на отечественные информационные продукты.
— Система полностью заменена на разработку ООО «Транснефть — Технологии», — говорит Борис Яблонский. — Процесс проходил непросто. Всю диспетчерскую службу на время работ перевели в резервный территориально-диспетчерский пункт. Гордимся, что ТС ВСТО управляется на отечественной платформе.
Уважение и почет
«Транснефть — Восток» — один из самых востребованных работодателей Восточной Сибири и Дальнего Востока. В подразделениях предприятия трудятся сотни местных жителей. Многие работники прошли целевое обучение и затем продвинулись вверх по карьерной лестнице. Предприятие стало неотъемлемой частью промышленной мощи региона. ООО «Транснефть — Восток» не только дает местным жителям работу, но и участвует в социально-экономическом развитии районов, городов и поселков, оказывает благотворительную помощь, реализует совместные социальные проекты с местными властями. Его знают по всей Восточной Сибири, уважают и стремятся влиться в его коллектив. Система, задуманная два десятилетия назад, продолжает уверенно работать.
«Система создавалась с запасом прочности»
О том, какие задачи решает коллектив ООО «Транснефть — Восток» сегодня, обеспечивая эксплуатацию ВСТО-1, «ТТН» рассказал генеральный директор предприятия Денис Чеплянский.
О производительности
Когда я пришел на предприятие, ТС ВСТО уже работала на проектных мощностях. Система изначально создавалась с запасом прочности, и то оборудование, которое было подобрано, позволяло увеличить пропускную способность.
В основном увеличение производительности достигается за счет размещения на объектах установок по вводу противотурбулентной присадки (ПТП), а также замены роторов насосов с большим диаметром колеса. На объектах размещены четыре установки по вводу ПТП, планируется установить еще 10 единиц.
Расширены резервуарные парки — в 2023–2024 годах построены емкости на НПС № 21. Важный момент — увеличение энергопотребления. В конце прошлого года началась модернизация энергетического оборудования.
Об обновлении
Основной объем работ по модернизации уже несколько лет приходится на Иркутское РНУ. Мы планомерно вели замену трубопроводов Красноярск — Иркутск и Омск — Иркутск. Это трубы с большой историей. В конце 2025 года была завершена реконструкция технических средств охраны, а в текущем предстоит обновить системы инженерной защиты на 24 объектах подводных переходов магистральных нефтепроводов.
О доступности
Благодаря вдольтрассовому проезду, который поддерживается в нормативном состоянии, мы продвигаемся по трассе на колесной технике высокой проходимости, и нам не требуются специальные вездеходы, как это было раньше. Вахтовая бригада способна добраться на любые объекты, это важно в наших суровых условиях. Строительство вдольтрассовых проездов продолжается, будет построено еще 153 км дорог до удаленных мест. Это дополнительные участки, которые свяжут существующие разрывы вдольтрассовых проездов и значительно облегчат эксплуатацию нефтепровода.
О коллективе
Как и везде, есть динамика — люди приходят, идут по карьерной лестнице, уходят на заслуженный отдых. Условия работы здесь достаточно сложные, климат суровый, места отдаленные. Тем не менее коэффициент кадровой текучести у нас заметно ниже нормативного. Коллектив большой — в Братске, филиалах и на НПС работают свыше 8 тыс. человек. Основа — опытные профессионалы, в том числе те, кто участвовал в создании нефтепровода.
Много и молодежи до 35 лет — порядка 1800 человек. Молодые специалисты активно участвуют в жизни предприятия, занимаются научной работой, развиваются и двигаются вперед. Мы ведем работу по привлечению специалистов, в том числе студентов. Сейчас у нас порядка ста детей сотрудников учатся на договорной основе — в профильных вузах и в средних учебных заведениях. Это наш резерв — те кадры, которые ждем после учебы на объекты.
О взаимодействии
Мы участвуем в жизни территорий, на которых расположены наши объекты. Оказываем благотворительную помощь школам и детским садам, обновляем учреждения здравоохранения и культуры, строим детские игровые и спортивные площадки. Плотно взаимодействуем с коренными малочисленными народами Севера, в постоянном контакте с местными администрациями. Нерешаемых вопросов нет — все в рабочем режиме. Мы слышим, и нас слышат, мы помогаем, и нам помогают. Так что «Транснефть — Восток» полностью встроено в социальные процессы.