/ *** /
В самом начале 2000-х годов «Транснефть» активно взялась за продвижение проекта нефтепровода на Дальний Восток. По документации трасса шла по маршруту Ангарск — Казачинская — Тында — Хабаровск — Перевозная, ее протяженность составляла около 3900 км. Проект назывался «Нефтепровод для транспортировки российской нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона». Период строительства определялся в шесть лет, с 2002 по 2008 год. В то время я работал заместителем главного инженера ОАО «Транссибнефть» — впоследствии АО «Транснефть — Западная Сибирь».
Мы занимались организацией штабов-приемных для проведения общественных обсуждений в регионах. Штабы были закреплены за районными нефтепроводными управлениями (РНУ) — Омским, Новосибирским, Красноярским, Иркутским — и располагались в Иркутске, Чите, Улан-Удэ, Благовещенске, Хабаровске. В бухте Кривой Рог тоже был организован штаб. Как правило, ими руководили либо главный инженер управления, либо заместитель начальника по строительству.
На слушаниях шли активные дискуссии с местными жителями, экологическими организациями. Особенно тревожило экологов воздействие строительства и нового нефтепровода на Байкал. Компания предоставляла общественности все необходимые для ознакомления документы по проекту, тщательно собирала все замечания и предложения.
/ *** /
Обоснование инвестиций для сооружения нефтепровода в страны АТР подготовили в 2002 году. Уже тогда велись инженерные изыскания для подготовки технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта. В 2003 году первое ТЭО проекта, который к тому времени сменил название на «Трубопроводная система Восточная Сибирь — Тихий океан», было представлено на согласование в компанию. На следующий год вышло постановление Правительства РФ о его реализации. В нем изменилась начальная точка нефтепровода — ее перенесли в Тайшет, а протяженность увеличилась до 4200 км. В тех первых вариантах трасса должна была пройти в непосредственной близости к российской железнодорожной сети: вдоль Байкало-Амурской магистрали (БАМ) до Сковородино, спуститься к Транссибирской магистрали и продолжить путь к тихоокеанскому побережью Дальнего Востока. Близость железнодорожной инфраструктуры обеспечивала отличную логистику и позволяла загрузить БАМ, которая давно не использовалась в полную силу.
Для реализации нового проекта требовалось увеличение производительности трубопроводной системы компании. Поэтому параллельно с программой технического перевооружения была разработана программа «Тайшет +30». Она предусматривала обновление нефтепроводов Омск — Иркутск и Красноярск — Иркутск. Основная работа велась на территориях Красноярского и Иркутского РНУ. В год «Транссибнефть» меняла по 100 км линейной части, а также модернизировала нефтеперекачивающие станции и наращивала их производительность. Устраняли дефекты, реконструировали подводные переходы, в частности крупнейший на предприятии подводный переход через Енисей. Конечной целью программы было увеличение пропускной способности нефтепроводов с 35 до 65 млн т в год. К концу 2005‑го она была достигнута, и под Новый, 2006 год завершились гидроиспытания всех построенных в рамках программы резервуаров.
Было учреждено новое дочернее общество компании — ООО «Востокнефтепровод», которому передавались функции инвестора по проекту и эксплуатация трубопроводной системы. Для управления реализацией проекта было создано ООО «ЦУП ВСТО». После этого «Транссибнефть» передала свои функции по проекту «ВСТО» этим предприятиям. Первый стык новой магистрали сварили 28 апреля 2006 года уже в присутствии руководства новых организаций системы «Транснефть».
/ *** /
В районе Тайшетской НПС было решено строить головную станцию новой трубопроводной системы. Мы оперативно нашли место для специалистов «Востокнефтепровода». За 30 дней полностью реконструировали 1400 м2 площадей.
На первых порах наше управление взяло на себя прием и складирование трубы и оборудования. Труба уже в начале 2006 года пошла с заводов на Тайшет. Наша техника не была рассчитана на такие объемы: был один кран грузоподъемностью 25 т на НПС «Нижнеудинск» для разгрузки подпорных насосных агрегатов. В общем, прием и складирование материально-технических ресурсов от Тайшета до Братска в первое время мы взяли на себя. При этом труба была с особыми характеристиками, приходила сразу в заводской изоляции и требовала особых условий складирования на площадках.
/ *** /
Пока шел набор персонала, «Востокнефтепровод» оставался предприятием без производства. Но осенью 2006 года было принято решение вывести Иркутское РНУ из состава ОАО «Транссибнефть» и передать ООО «Востокнефтепровод». Нам дали 22 календарных дня на инвентаризацию имущества, — а это 9 структурных подразделений, почти 1300 км нефтепровода и 1380 человек персонала. Разработали новые должностные инструкции, положение об отделах и службах. Тем временем ЦУП ВСТО удалось найти здание под офис в Ангарске. Руководство «Востокнефтепровода» переехало в Братск. У Иркутского РНУ была еще одна миссия — быть донором для новых коллективов. Лучшие сотрудники переходили в ЦУП ВСТО и «Востокнефтепровод». Это были опытные профессионалы — руководители и специалисты.
/ *** /
Любая стройка, особенно в столь сложных геологических и гидрологических условиях, при отсутствии развитой инфраструктуры — это всегда проверка на прочность — как людей, так и целых организаций. Все, кто ехал на ВСТО, были заряжены на результат. Помню, как, уходя поздним вечером, часто по пути заходил в ЦУП ВСТО, а там еще вовсю кипела работа.
ТС ВСТО — это воплощение самоотдачи, мощи российской инженерной мысли и очередное доказательство того, что в России могут реализовывать любые проекты. А еще — символ стратегического видения и умения смотреть в будущее. Труд тех, кто причастен к созданию ТС ВСТО, вызывает искреннее и глубокое уважение.