— Сергей Николаевич, как меняются задачи АО «Транснефть — Подводсервис»?
— Объемы работ по устранению дефектов и капитальному ремонту подводных переходов магистральных трубопроводов в организациях системы «Транснефть» (ОСТ) в прошлом году выросли по сравнению с 2022 годом на 23%. Раньше мы не могли их реализовать полностью своими силами — не хватало ресурсов. Сегодня эту проблему решаем за счет создания двух дополнительных подразделений в службе подводно-технических работ (СПТР).
— Чем занимаются новые подразделения?
— Сформированы дополнительные участки для устранения дефектов с ограниченным сроком эксплуатации, для них приобретено специализированное оборудование и транспорт. Приняты в штат 48 человек. Один участок за год может в среднем взять на себя три крупных объекта, в том числе на глубине более 12 м. Состав участков традиционен: водолазы, инженеры, водители, монтажники. Что касается сварочно-монтажных работ, то мы перешли на схему их выполнения единой бригадой. Если раньше эти сварщики были распределены по участкам, то сейчас выезжают на место по готовности трубопровода, то есть непосредственно на устранение дефекта, и не занимаются другими работами по подготовке объекта.
— Значит, увеличивать объем работ удается за счет расширения?
— Не совсем так. Мы стараемся оптимизировать процессы, повышать производительность труда и наибольший объем работ реализуем своими силами. При этом там, где это возможно, работаем совместно с ОСТ. Часто подразделения ОСТ берут на себя работы на берегу, а когда приходит время непосредственно работ под водой, проблему устраняют наши специалисты. Такое взаимодействие позволяет оптимизировать производственный процесс и распределить ресурсы в зависимости от сложности и важности объектов, а также быстрее освобождать силы для других задач.
— Диагностические работы — ключевой вид деятельности предприятия?
— Да, наши диагностические подразделения расположены как в Нижнем Новгороде, так и в филиалах в Брянске, Самаре и в Омском региональном центре (он включает подразделения в Омске, Уфе, Тюмени, Томске и Нефтеюганске). Такое географическое разнообразие подразделений по диагностике обусловлено экономикой и оперативностью выполнения работ.
Мы заинтересованы в увеличении доли работ, выполняемых собственными силами. Для этого и создаем новые производственные подразделения. В 2021 году был реализован локальный проект создания трех дополнительных полевых партий для увеличения объемов работ по техническому диагностированию, выполняемых собственными силами. Уже несколько лет все работы на подводных переходах мы выполняем собственными силами, на субподряд передается небольшое количество малых водотоков.
— Какими темпами модернизируется техника и оборудование?
— Наша деятельность, как и используемое оборудование, специфичны. Серийного выпуска нет, поэтому требуется особый подход. Это, как правило, индивидуальные конструкторские решения и непосредственное взаимодействие с производителями. В 2023 году для выполнения работ по устранению дефектов в русловой части подводных переходов приобретены два несамоходных электрических земснаряда и три разборных понтона. В этом году закуплены еще четыре понтона. В основном они применяются на малых реках, где нет судоходства. На каждый понтон установлено грузоподъемное устройство, а так же лебедки для якорей. Грузоподъемный механизм позволяет устанавливать глубоководные камеры. Если раньше в нашем распоряжении были понтоны с лебедками мощностью до полутора тонн, то сейчас работаем с пятитонными. Поставили на них независимые дизельные электростанции, что сделало эти платформы практически автономными объектами. Такие усовершенствования повысили удобство работы специалистов, что сразу же сказалось на результатах.
— В этом году были проведены испытания новой герметизирующей камеры ГК‑15. В чем ее особенности?
— Это наша гордость. Камера разработана для устранения дефектов трубопроводов диаметром от 200 до 1200 мм на глубинах до 15 м и используется работниками участков службы подводно-технических работ. Мы благодарны коллегам Тюменского ремонтно-механического завода за то, что они столь ответственно подошли к ее выпуску. Работали практически с колес. Камера создавалась на основании конструкторской документации ГК‑25, но с учетом наших пожеланий по ее усовершенствованию. В итоге на заводских и натурных испытаниях с нашей стороны было минимальное количество замечаний, которые оперативно устранили. По отзывам водолазов, конструкция стала легче, собирать ее проще, что экономит время и трудозатраты. Сейчас готовим ГК‑15 к работе на Иртыше на объекте АО «Транснефть — Западная Сибирь». В планах — работа по созданию ГК‑18.
— Какие еще проекты в разработке?
— Проводим испытания несамоходной саморазгружающей шаланды, которая необходима при земляных работах в русле реки. То есть если трубу размыло и уменьшилась глубина залегания, то такое оборудование используется для отсыпки. До этого мы использовали в подобных случаях понтон с небольшой производительностью, в который можно загрузить до 2 м³ грунта. У новой шаланды объем контейнера — до 60 м3.
Большие предприятия не брались за выпуск такой шаланды как за единичный заказ, и нас выручил малый бизнес. По нашему техзаданию при согласовании с надзорными органами и под контролем речного регистра это оборудование разработало и произвело предприятие «Дидал‑СК» из Санкт-Петербурга.
Что касается ближайших перспектив, то в 2025 году для выполнения гидрографической съемки водоемов и обнаружения оголенных участков трубопроводов запланировано приобретение компактного мобильного промерного комплекса отечественного производства.
— Какие суда эксплуатирует «Транснефть — Подводсервис»?
— В 2018–2019 годах по индивидуальному заказу на Ярославском судостроительном заводе были построены водолазные боты. Это суда, которые на тот момент в стране давно не строились. Специалисты АО «Транснефть — Подводсервис» принимали непосредственное участие в разработке проектной документации и контролировали все этапы строительства — от закладки до спуска на воду, а также проводили швартовые и ходовые испытания. Суда обеспечены новейшим водолазным оборудованием и дают возможность работы на глубинах до 45 м.
Еще четыре наших водолазных судна прошли модернизацию, заменены дизель генераторы энергообеспечения. Помимо названных, на вооружении предприятия — три буксирных катера и несамоходный дизель-электрический плавкран грузоподъемностью 16 т и 197 маломерных моторных судов. Численность плавсостава — 25 человек.
— Какие задачи предприятие ставит на перспективу?
— Главная задача — двигаться вперед. В прошлом году, например, за летний период трижды применили ГК‑25. Впервые ликвидировали дефект на 19‑метровой глубине, из которых 14 м — это грунт на нефтепроводе Александровское — Анжеро-Судженск.
Выручка предприятия год от года растет. За счет повышения производительности труда выполняем увеличивающийся объем работ и решаем все большее количество задач.
Специальный репортаж к 10‑летию учебного центра ЛАРН АО «Транснефть — Подводсервис»
Команда «Нижнего Новгорода»
— Сейчас мы с новым судном уже сработались, хотя первое время было непросто: оборудование на судне новое, и чтобы его освоить, пришлось практически заново переучиваться.
Судно быстрое, маневренное бытовые условия комфортные, двигатель работает тихо. Водолазный бот волну держит хорошо, обзорность и управляемость стала лучше. Хорошие управление и обзор. Мы уже прошли всю Каму от Камского устья до Пермского края, поработали на реках Чусовой, Сылве, Оке, Москве, Суре, Ветлуге, конечно, на Волге. Побывали и в переделках, из которых наш «Нижний Новгород» вышел с честью. Попадали в сильнейший ураган — судно не подвело.
Судно «Нижний Новгород» очень удобно для водолазов, это они оценили сразу. Спуски стали безопаснее, работа удобнее. После погружения проходят декомпрессию прямо на судне в кратчайшие сроки.
Навигация начинается с апреля, в мае проходим проверки и работаем до ноября. График формируется за год, в процессе корректируется. Судно очень востребовано, перерывов в навигацию практически нет.
Техника отличная, но главное все-таки люди. Наши успехи — заслуга команды. Мы вместе с самого спуска «Нижнего Новгорода» на воду. Доверие экипажа друг к другу — важнее всего. Если оно есть, никакие ураганы не страшны.
