Приходит время
Подводный переход нефтепровода Ухта — Ярославль через Волгу был проложен в 1975 году. Ширина водной преграды в месте пересечения — более 820 м, протяженность действующего перехода — 1756 м по основной нитке, 1749 м — по резервной. В связи с длительной эксплуатацией было принято решение о замене подводного перехода в три этапа. На первом, который завершится в 2024 году, будет проложен и подключен новый резервный трубопровод диаметром 820 мм, а на берегах установлены камеры пуска и приема средств очистки и диагностики (СОД).
На втором и третьем этапах действующие трубопроводы (основная и резервная нитки) будут демонтированы, проложена новая основная нитка, а земля на месте строительства рекультивирована и возвращена землепользователям.
Окончание всех работ по обустройству рассматриваемых подводных переходов через Волгу предусмотрено на сентябрь 2027 года.
С перерывом на нерест
АО «Транснефть — Север» приступило к реконструкции подводного перехода в декабре прошлого года. Прежде всего от лесорастительности была очищена площадка строительства, обустроены временные дороги по обоим берегам реки, чтобы техника, в том числе гусеничная и колесная, не препятствовала движению транспорта местных жителей.
Зимой специалисты приступили к прокладке трубопровода на левобережье — в пойменной части и через приток Волги, а также через речку Коровеж. На ней во льду проделали майну и установили понтон, с которого экскаватор разработал по дну траншею, куда впоследствии был уложен подводный трубопровод.
С середины апреля все работы по обустройству подводного перехода на обоих берегах Волги на расстоянии 200 м в охранной зоне реки остановились на два месяца: начался период нереста. Кстати, в Северной Двине и Вычегде, где АО «Транснефть — Север» также меняет трубы, перерыв на нерест устанавливается еще и осенью, когда мечет икру семга.
Ключевая особенность подводного перехода через Волгу — интенсивное судоходство, что накладывает ограничения на проведение работ в русле реки.
С хоботом и хвостом
В начале июля к месту прокладки трубопровода по Волге из Нижнего Новгорода подошел земснаряд «Инженер Иваницкий». До места назначения плавучий землесос добирался по Волге, транспортируя за собой напорный рефулер. Это одно из самых крупных в России землесосных судов, которые используются для дноуглубительных работ. «Инженер Иваницкий» может извлекать со дна до 2,5 тыс. м3 грунта в час. Для сравнения: производительность типового небольшого земснаряда — 300 м3 в час.
В месте прокладки трубопровода «Инженер Иваницкий» обустраивает траншеи глубиной 11 м. Под гул насоса огромный — трехметровый в диаметре и двадцатиметровый в длину — металлический «хобот» поднимается на лебедках, песок устремляется по трубе и мощным потоком сбрасывается в отвал ниже по течению от земснаряда — для исключения обратного намыва грунта течением реки.
За две недели безостановочной работы в месте сброса грунта вырастет песчаный остров, который впоследствии используется для засыпки трубопровода в траншее.
Видеорепортаж об окончании укладки дюкеров АО «Транснефть — Север»
Длинные руки…
«Инженер Иваницкий» рассчитан на всасывание песка. Крупные же камни остаются на установленной на конце «хобота» решетке, а мелкие грохочут по металлической трубе вместе с песком. По словам капитана «Инженера Иваницкого» Михаила Глацина, если земснаряд натыкается на валун, то он обкапывает его со всех сторон, пока тот не провалится: маршрут трубопровода не может быть изменен ни при каких обстоятельствах, и траншея прокладывается строго по проекту.
Глинистые участки вычерпываются экскаваторами со стрелами-рукоятями длиной от 16 до 18 м. Тяжелая техника работает с понтонов, которые могут выдерживать на плаву до 90 т груза.
Земснаряд движется от середины реки сначала к левому берегу. Кажется, что он неподвижен. Однако движение все-таки есть, и немалое. За три часа он высасывает грунт на расстоянии порядка 20 м, и под водой образуется траншея глубиной в 9 м. Потом он вернется, чтобы углубить и расширить ее. После достижения прибрежной зоны, судно вернется на середину реки и начнет движение к противоположному берегу.
…И длинные плети
Тем временем на левом берегу длинными плетями примерно по триста метров каждая уложены трубные плети. Здесь их будут сваривать друг с другом при протаскивании дюкера через Волгу. Для дюкеров подводных переходов предусмотрена толщина стенок труб с 18 мм, для пойменной части она на 5 мм меньше. В подводную траншею трубопровод протаскивается с помощью лебедки, установленной на противоположном берегу.
Перед укладкой сваренные плети дюкера футеруются — покрываются деревянными рейками, чтобы не повредилась их изоляция. Для балластировки на плети с установленным шагом навешены чугунные пригрузы весом в тонну каждый, которые обеспечивают отрицательную плавучесть. На противоположной стороне установлена тяговая лебедка, с помощью которой тянут плети.
Пик работ по обустройству подводного перехода резервной нитки придется на август — сентябрь, когда будут задействованы более 100 человек. В этот период планируется обустроить камеры пуска и приема СОД, протащить дюкер через Волгу, провести сварочно-монтажные и изоляционно-укладочные работы на пойменных участках.
- Замена резервной нитки подводного перехода с устройством камер пуска и приема средств очистки и диагностики.
- Демонтаж отключенной резервной нитки, в створе которой будет уложена новая основная нитка подводного перехода.
- Демонтаж выведенной из эксплуатации основной нитки, рекультивация земель в месте строительства.
Специальный репортаж о дюкерах «Транснефть — Север»
Ласточкино гнездо
Когда на волжском берегу началось строительство и были разработаны траншеи, песчаные насыпи тут же облюбовали ласточки — сначала рядом с речкой Коровеж, потом с Волгой. Птицы вырыли двухметровые тоннели и устроили там гнезда. Строители территорию гнездования огородили и поставили предупреждающие знаки.
Инженер по охране труда подрядной организации ООО «Нефтепроводстройинвест» Абдула Абдураев показал корреспондентам «ТТН» журнал учета птичьих гнезд в районе строительства. В нем такие записи: «Третьего июня рядом с Коровежем было 27 гнезд, около Волги — 45. К концу июня их число выросло до 41 и 63 соответственно, а потом птенцы выросли и постепенно птицы начали улетать. Мы им не помешали гнездоваться».
Речные планы
«Транснефть — Север» в этом году ведет работы по обустройству подводных переходов на восьми реках, в числе которых, кроме Волги, еще две крупные артерии. Весной был протащен дюкер через Северную Двину, а летом завершились работы на Вычегде. Через эту реку, учитывая заболоченность ее поймы, проектный институт «Гипротрубопровод» принял решение об укладке трубопровода методом наклонно-направленного бурения. В мае–июне под речным руслом была пробурена скважина и протащен дюкер.
Эксплуатация новых подводных переходов магистрали Ухта — Ярославль начнется после нескольких этапов гидравлических испытаний и диагностических работ — профилеметрии и дефектоскопии. Ожидается, что перекачка нефти по ним начнется раньше запланированных сроков.
