Дорогой длинною
Талаканское месторождение — крупное нефтегазоконденсатное месторождение в Республике Саха (Якутия). Пятая часть всей транспортируемой по трубопроводной системе Восточная Сибирь — Тихий океан нефти добывается именно здесь. Благодаря разработке промысла посреди глухой тайги выросла цивилизация: вахтовый поселок, аэропорт и 20 км асфальтированной дороги. Ближайшие населенные пункты находятся на расстоянии более сотни километров. Все люди, которые здесь живут, работают вахтами, включая сотрудников аэропорта. Он принимает в том числе рейсы из Москвы, и именно отсюда началась командировка корреспондентов «ТТН».
Первым делом мы посетили самую удобную по логистике станцию. Следующая в списке НПС расположена в 150 км от нее. Заканчиваются 20 км асфальта, начинается построенный силами «Транснефть — Восток» вдольтрассовый технологический проезд (ВТП), который для этой местности стал буквально дорогой жизни. Общая протяженность дорожного полотна по пути первой очереди ВСТО — 1477 км, это девять нефтеперекачивающих станций. Федеральная трасса начинается только в районе Алдана. Расчетная скорость движения по ВТП — 30 км/ч, поэтому поездка от одной станции до другой занимает около четырех часов. Виды головокружительные: бескрайний якутский лес перерезает грунтовая дорога, которая порой поднимается выше горизонта.
На второй в нашем маршруте станции мы переночевали в вахтовом жилом комплексе. Дальнейший путь вышел на новый уровень сложности, но не предвещал никаких проблем. Специально для вахтовых работников «Транснефть — Восток» организует чартер. Однако в стройный план вмешалась погода: из-за сильного тумана самолет прибыл с большим опозданием. Поезд уехал без нас.
Перестроить курс пришлось не только корреспондентской группе «ТТН», но и другим работникам компании, в том числе начальнику станции, которая была конечным пунктом нашей поездки. Так мы оказались под его бережной протекцией. Заночевав на НПС, утром мы продолжили путь, обогатив корпоративный фотоархив колоритными снимками дальневосточной природы.
Вахтовые будни
Первая станция ТС ВСТО, принявшая восточносибирскую нефть, сдана в эксплуатацию в 2009 году. На одной производственной площадке, помимо самой НПС, разместилась центральная ремонтная служба, цех технологического транспорта и два двухэтажных здания вахтового жилого комплекса (ВЖК) со столовой и новый ВЖК, построенный в 2017 году. Здесь сдают нефть ПАО «Сургутнефтегаз» и АО «Верхнечонскнефтегаз», а в мае этого года к системе была подключена инфраструктура Чонской группы месторождений, где ведет добычу ПАО «Газпром нефть».
В штате станции — 210 человек, в вахту — 105. Сюда приезжают работники из 23 регионов России — от Дагестана до Якутии. Вахтовый метод дает возможность не привязываться к месту работы: например, водитель родом из Ленска со временем перебрался в Санкт-Петербург, многие уроженцы северных регионов переезжают на юг. Вахта составляет 28 дней, столько же выходных. На таких станциях по два состава всех специалистов, включая начальников и их заместителей. Перевахтовка для начальника и замначальника станции — через две недели после основного состава персонала, чтобы охватить обе вахты. Сменщикам передают всю информацию: чек-лист из сделанного и запланированного, основные задачи по каждому участку, актуальные вопросы и проблемы, обход станции.
«Жизнь исчисляется вахтами»
В «Транснефти» я с 2005 года, начинал на станции Томского районного нефтепроводного управления, а в ноябре 2008 года пришел на НПС, когда там еще велось строительство, стояли каркасы зданий, монтировалось оборудование, было много подрядных организаций. По нефтепроводу была запущена реверсивная перекачка нефти Талаканского и Верхнечонского месторождений на нефтеперерабатывающие заводы в сторону Тайшета. Ни асфальтированных дорог, ни аэропорта не было, только грунтовая вертолетная площадка. Нас доставляли вертолетом почти 6 часов с дозаправкой. Тогда только начиналось освоение этой местности — кругом тайга. Мы жили в вагончиках за территорией станции, в балках была кухня и вагон-сауна, а на работу ходили через проходную.
Рабочая смена — с 8 до 20 часов или с 20 до 8, но все сводки по московскому времени. Операторы НППС настолько к нему привыкли, что смену считаем с 2 до 14 часов.
Мне нравится моя профессия: работа интересная и не однообразная. Такой сложный процесс, как транспортировка нефти, не допускает ошибок, мозг всегда находится в движении.
Сегодня дорога из дома до работы занимает около полутора суток. Жизнь исчисляется не годами, а вахтами: шесть вахт отработал — год прошел. С коллективом мы уже как семья, проживаем общую жизнь. Я настолько завахтенел, что, когда нахожусь дома, смотрю, как люди в 8 утра идут на работу, и не представляю себя в таком графике. Мне нравится, что после месяца работы месяц отдыхаешь и полностью отдаешь себя семье. У меня взрослый сын и дочка 13 лет — она везде за мной, как хвостик.
«Привыкать было тяжело»
В 2009 году я пришел электриком в Центральную ремонтную службу, отработал год, потом стал мастером и старшим мастером. В 2016 году был переведен на НПС начальником участка. Честно говоря, боялся идти на вахту, и должность сразу высокая, а я ведь не работал на станции и не представлял, что это такое. Подумал, что уволиться всегда успею, и решил попробовать. Привыкать к вахте было тяжело. Но у вахтовика есть один большой плюс: отработал свои 28 дней, и 28 дней ты отдыхаешь. В году у нас, можно сказать, шесть отпусков. А бытовые условия здесь лучше не придумаешь: столовая с трехразовым питанием, сауна, постирочная, тренажерный зал, хорошее общежитие, комнаты с кондиционером, микроволновкой и холодильником.
Объем электроэнергии, необходимый для работы нашей НПС, сопоставим с потреблением небольшого города. В 2024 году на станции завершился большой проект: реконструкция внешнего электроснабжения. Станцию подключили к Единой национальной электрической сети, что позволило значительно сэкономить на тарифах за электроэнергию и повысить надежность электроснабжения.
«Люблю свою работу за многозадачность»
Вахтами я работаю всю свою профессиональную жизнь, мне это гораздо ближе, чем трудиться в пятидневку. Начинал на Юрубчено-Тохомском месторождении в Красноярском крае, где много кустовых площадок. Там был в основном разъездной характер работы: проводили техническое обслуживание и ремонты оборудования на объектах. В «Транснефти» я работаю два года, здесь все находится на одной территории, что гораздо проще.
На вахте я электромонтер, а на межвахте — детский тренер по карате. Дома ждут 35 воспитанников, а пока меня замещает мой ученик. Здесь легко поддерживать форму: есть спортзал, зона кроссфита на уличной площадке — турники, брусья.
Я люблю свою работу за многозадачность, не люблю сидеть на месте. Нравится, что можно учиться и развиваться: при трудоустройстве я прошел курсы на оператора котельной, по работе со взрывозащищенным оборудованием, по оперативному переключению в электроустановках и только после этого был допущен к самостоятельной работе.
«"Транснефть" — это стабильность»
В 2007 году я по целевому набору обучился на электромеханика и стал работать на Ангарском участке налива нефти, а когда появилось место, перевелся сюда. Шел завершающий этап строительства. Здесь много моих земляков, многие переехали со временем в более теплые регионы. «Транснефть» — это стабильность, достойная зарплата, поэтому мы рады, что компания пришла в Якутию.
С вахты на вахту: день с начальником НПС
Одна из нефтеперекачивающих станций ВСТО находится на возвышении — это самая высокая точка трубопроводной системы. Зимой здесь огромные сугробы, а летом могут идти затяжные дожди. Она относится ко второй очереди строительства нефтепровода. Корреспонденты «ТТН» провели с начальником НПС Сергеем Скрабулисом полный рабочий день.
07:00–09:00
Работа в СЭД с документацией, подписание нарядов-допусков подрядчиков, доклад директору районного нефтепроводного управления.
В 2020 году Сергея Скрабулиса перевели на должность заместителя начальника другой вахтовой станции. Несмотря на очевидное повышение, с родной станции, говорит он, уходить не хотелось.
— Я любил линейную часть, любил работать в лесу, на трассе. Заместитель начальника станции — это большая ответственность, это оборудование, технологии, защита, энергетика. Для меня это было ново, — говорит Сергей Скрабулис.
Тогда началась пандемия коронавируса, которая для вахтовиков «Транснефти» стала невероятным испытанием. Вахты длились по 3,5 месяца, из них две недели занимала обсервация, которая проходила на одной из станций «Транснефть — Восток». Для тех, кто пережил это, нынешняя вахта в 28 дней считается совершенно незатруднительным графиком.
09:00–11:00
Планерка с главным инженером управления, обход станции, осмотр оборудования.
В декабре 2025 года Сергею Скрабулису предложили место начальника НПС.
— Есть люди-карьеристы, а я просто хочу хорошо выполнять свою работу. «Транснефть» — это огромная ответственность, я понимаю, на какой трубе мы работаем. Но я часть команды, значит, принял вызов, — говорит он о новом назначении.
11:00–13:00
Работа в кабинете: звонки, решение вопросов с заместителем директора РНУ по строительству, задачи в СЭД.
13:00–14:00
Обед.
Коллектив на станции устоявшийся, в вахту работают 75 человек. Самые сложные, по словам начальника станции, это первые три года: набирается новый штат, кто-то постепенно отсеивается. Здесь нужна жесткая моральная составляющая. В людях, которые остались и проработали долгие годы, Сергей Скрабулис уверен на 100%.
— Главное в вахтовом коллективе — это сохранять внутреннее спокойствие, сглаживать углы. Задача руководителя — сделать так, чтобы все чувствовали себя комфортно. Мое огромное преимущество, что я прошел весь профессиональный путь от линейного трубопроводчика, я вижу проблемы и знаю, как их решить, — говорит он.
14:00–17:00
Работа с документацией, в выходные — выезд на линейную часть: в субботу — в западном направлении, в воскресенье — в восточном. Линейная часть в зоне ответственности станции — 166 км.
17:00–18:30
Второй обход, осмотр техники и оборудования, честный диалог с работниками, посещение операторной, просмотр журналов и аварийной сигнализации.
19:00–20:00
Планерка с начальниками участков.
20:00–21:00
Ужин. Если есть необходимость, подписание документов.
— Я сюда устраивался молодой, женился, будучи вахтовиком. Из трех дочерей только одну забрал из роддома, одну отвел в первый класс. Это минусы нашей вахтовой работы. Недавно у младшей был день рождения, аниматоры приходили. Бывают дни, когда хочется на денек домой. Но есть долг, есть работа, которую мы должны выполнять, — говорит Сергей Скрабулис.
Вахтовый метод в действии
Завершающий пункт командировки — станция, которая является конечной точкой ВСТО‑1. Основная часть интервью с начальником этой НПС прошла в неформальной обстановке — в кабине УАЗ «Патриот». Сергей Костец, как и корреспонденты «ТТН», не успел на поезд из-за опоздавшего чартера и до станции добирался на автомобиле. По пути он рассказал, в чем специфика этой станции, которую в феврале 2025 года перевели на вахтовый метод работы.
Это крупный объект: в вахту здесь работают 140 человек. После перевода на вахту часть персонала осталась из местных, а на должности руководителей, начальников участков набрали опытных работников из других предприятий «Транснефти». Одним из начальников НПС стал Сергей Костец — он отработал в компании 20 лет, но опыт работы на вахтовой станции стал для него новым.
«В офисе мне скучно»
По образованию я железнодорожник — окончил Иркутский государственный университет путей сообщения по направлению «Организация процессов управления на железнодорожном транспорте». Искал работу и узнал, что в Братске идет набор на объекты «Транснефти». Я попал на железнодорожную эстакаду НПС механиком. Обучился в Томске на слесаря, узнал, что есть вахта на Севере, где строится трубопровод. Подал резюме в Ленское РНУ, меня поставили в кадровый резерв. Заехал на первую вахту 28 декабря 2011 года на одну из станций «Транснефть — Восток».
/ *** /
Сначала я работал на НПС инженером-механиком, затем — начальником участка обслуживания механотехнологического оборудования. До 2019 года работал вахтой, а весной мне предложили место заместителя главного механика РНУ. В этой должности я запускал станции последней очереди ВСТО. Самая интересная работа для меня — во время строительства, пусконаладочных работ. На этой позиции я проработал до 2022 года, а затем ушел в Иркутскую нефтяную компанию.
Там я приобрел новый опыт — работал в департаменте, который занимался сжатием, очисткой и переработкой газа, принимал участие в запуске завода по производству сжиженного гелия. У компании наступил тяжелый период, многие проекты были заморожены, сидеть в офисе мне стало скучно. Прошел согласование в «Велесстрой», но вдруг меня пригласили бывшие коллеги из «Транснефти».
/ *** /
Я математик. В работе это очень помогает, у нас много информационных систем. На нынешнем месте работы цель простая — довести станцию до ума, привести оборудование в порядок, передать весь свой опыт.
«Вахтовый метод работы наиболее приемлем»
В «Транснефти» я начала работать в 2012 году в химико-аналитической лаборатории, но по семейным обстоятельствам уволилась в 2015 году. Моему ребенку требуется постоянное лечение в большом городе. Вернулась с внедрением вахтового метода работы, который для меня сейчас наиболее приемлем — за длительный период отдыха успеваю восстановить свои физические ресурсы и побыть с ребенком.
«С коллективом всегда нужно работать»
Я вырос в Башкирии. Первое и последнее, что я видел, когда просыпался и засыпал, — это резервуары ЛПДС. Поэтому другого пути, кроме как стать нефтепроводчиком, у меня не было. Станция 1957 года, там работали мои бабушка с дедушкой, мама с папой. В 2004 году и я пришел на станцию слесарем. Смотрю — ЛАЭС постоянно куда-то ездит. Мне захотелось быть ближе к ним. Через год перевели линейным трубопроводчиком, уехал на стройку станции в Башкирии. Оттуда вернулся уже мастером ЛАЭС. На ЛПДС я проработал до октября 2023 года, потом ушел в стороннюю организацию — золотодобывающую компанию в Красноярском крае. Предложили место в «Транснефти» — я согласился, было интересно работать на вахтовой станции.
/ *** /
Начальником станции я стал только здесь. Когда пришел, коллектив меня не сразу принял. Тогда я постарался заслужить их доверие и уважение — выходил на станцию и работал вместе с ними. Например, не все работники службы ЛАЭС знали, как собирать сборно-разборный трубопровод. Мы вместе за два дня собрали 3 км трубопровода. Подчиненные видят, что я не отказываю, что готов помогать, и начинают относиться соответствующе.
/ *** /
В «Транснефть — Урал» меня так воспитывали: никогда не бойся обратиться к руководителю, если чего-то не знаешь. Ошибка может привести к большим проблемам. Своих коллег так же учу: не скрывать, не умалчивать.
/ *** /
Когда постоянно находишься на объекте, отдаешь работе больше времени, в этом фишка вахты.
«В первой декаде месяца у нас каждый день испытания»
В «Транснефть — Восток» всего три экологические лаборатории, и наша одна из них. Ее начальником я стала три года назад. Мы занимаемся производственным контролем состояния окружающей среды на нашей НПС — воздуха, воды, почвы, донных отложений. Всего в штате семь человек, в вахту работают трое: начальник, инженер и лаборант, и есть переходящий лаборант, который работает по две недели с каждой вахтой.
/ *** /
Мне больше нравится работать вахтовым методом. Во время межвахты я больше времени провожу с детьми, езжу к родителям в Читу или отдохнуть в Благовещенск.
/ *** /
С 1 по 10 число каждого месяца у нас каждый день испытания. Сегодня мы проверяем мобильную установку для очищения сточных вод, она проходит пусконаладочные работы, каждый день отбираем и исследуем пробы. Это разработка Тюменского ремонтно-механического завода, предназначенная для очистки воды после проведения гидроиспытаний трубопровода и оборудования — задвижек, резервуаров. Установка удаляет нефтепродукты и механические примеси до нормативных показаний. Наша станция стала площадкой для тестирования vединственного образца. Сейчас проходят приемо-сдаточные испытания. Если они завершатся успешно, разработка пойдет в тираж.