Вызовы сегодняшние
— Николай Петрович, «Транснефть» попала под международные экономические санкции одной из первых в России. Как они влияют на производственную деятельность трубопроводной компании?
— Санкционное давление стало вызовом, но оказалось, что все поправимо. Самое главное, что компания задолго до введения санкций целенаправленно переходила на отечественную продукцию, в том числе развивая собственное производство. По программе импортозамещения мы заместили 26 позиций критически важного оборудования, ранее закупаемого за рубежом. В 2016−2018 годах были открыты заводы в Челябинске. Это АО «Транснефть Нефтяные Насосы» (ТНН) и АО «Русские Электрические Двигатели» (РЭД), которые освоили выпуск насосных агрегатов и другого необходимого оборудования. В 2019 году завод ООО «Транснефть — Синтез» впервые в России начал производить противотурбулентную присадку.
Развивались производственные мощности и на других предприятиях «Транснефти». Программа импортозамещения позволила компании сэкономить большие средства. Сегодня «Транснефть» активно взаимодействует с российскими поставщиками, часто становится их якорным заказчиком. На текущий момент более 96% используемого в трубопроводной системе оборудования — отечественное.
Что касается продукции, которая не производится в России, то удалось наладить ее доставку из дружественных стран или по параллельному импорту. Получается дольше и дороже, но проблем в обеспечении трубопроводов необходимым оборудованием и материалами нет. Технологически ничто не угрожает стабильности поставок нефти и нефтепродуктов. Компания полностью и в срок, а нередко и досрочно, выполняет все поставленные страной задачи и обеспечивает надежный бесперебойный процесс транспортировки как на экспорт, так и на внутренний рынок.
— Когда «Транснефть» только приступила к созданию собственных производственных площадок, не было ли сомнений в том, что будет сложно справиться с непрофильной деятельностью? И почему перед производственными предприятиями ставится цель выпускать продукцию не только для компании, но и для внешних заказчиков?
— Когда мы начинали работу по импортозамещению, скептики ставили под сомнение ее необходимость. Но компании удалось приступить к выпуску продукции, в том числе и для сторонних заказчиков, которая раньше не производилась в России. Например, для ОАО «РЖД» наши конструкторы уже создали четыре типа двигателей для грузового и пассажирского транспорта: тяговый асинхронный (ТАД 430) для грузового тепловоза, для высокоскоростного поезда, который будет курсировать между Москвой и Санкт‑Петербургом, для электропоездов «Ласточка» и «Финист». Они будут выпускаться на заводе «РЭД».
Многие заводские мощности расширялись во время реализации крупных проектов. Например, во время строительства трубопроводной системы Восточная Сибирь — Тихий океан (ТС ВСТО) увеличилось производство электроприводов и другой продукции на заводе «ТОМЗЭЛ». Сейчас нам важно, чтобы эти мощности не простаивали. При этом все наши предприятия — и челябинские заводы, и «Транснефтемаш» в Великих Луках, и «Транснефть — Синтез» в Татарстане, и другие производственные площадки — выпускают такую продукцию, которая по качеству и техническим параметрам не уступает импортной, а подчас и превосходит ее. Поэтому она востребована внешними заказчиками.
В этом году компания заключила крупный контракт с АО «КТК‑Р» на поставку насосных агрегатов для каспийских трубопроводов, что стало результатом большой работы инженерных служб обеих компаний. Было разработано универсальное насосное оборудование, аналогов которому нет в России.
— «Транснефть» — крупнейший акционер Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Как вы оцениваете по итогам года производственные и финансовые результаты консорциума?
— К сожалению, объекты энергетической инфраструктуры России, в том числе и КТК, остаются под угрозой террористических атак. И это несмотря на то, что акционерами КТК являются крупнейшие международные нефтяные компании. При этом результаты производственной деятельности консорциума позитивные, значительно увеличился объем прокачки. Если в 2024 году КТК отгрузил 63 млн т нефти, то по итогам года ожидается 74,4 млн т. Соответственно, увеличение транспортировки приведет к росту дивидендов акционеров. В 2025‑м за счет налогов и дивидендов ожидается рекордное поступление в российский бюджет — 77,2 млрд руб., что на 7,4 млрд больше, чем в прошлом году.
— Если говорить о налогах, то как повлияет на производственную деятельность «Транснефти» дополнительный налог на прибыль?
— С начала этого года налоговая нагрузка для «Транснефти» — единственной компании в стране — дополнительно выросла вдвое, до 40%. Из-за роста налоговой нагрузки мы вынуждены сокращать инвестиционную программу. Поэтому основной акцент производственной деятельности направлен на реконструкцию трубопроводов и резервуаров, обновление энергетического и насосного оборудования, систем автоматики и прочего оснащения, необходимого для надежной и безопасной эксплуатации магистральных трубопроводов.
«Транснефть» увеличивает объемы капитальных вложений на реализацию программы технического перевооружения и реконструкции трубопроводной сети. Всего за девять месяцев 2025 года финансирование капитальных вложений Группы «Транснефть» увеличилось на 10%, до 244 млрд руб. Продолжается программа поэтапного увеличения товарной емкости резервуарных парков для обеспечения надежности системы магистральных трубопроводов и сохранения качества экспортных потоков нефти.
В этом году завершается проект расширения магистральных нефтепроводов в направлении порта Новороссийск, продолжается строительство универсального перегрузочного комплекса на территории Новороссийского судоремонтного завода.
Вызовы ретроспективные
— Новые проекты были бы невозможны без опыта, полученного при строительстве таких ключевых, можно сказать, легендарных магистралей, как Балтийская трубопроводная система (БТС) и трубопроводная система Восточная Сибирь — Тихий океан (ТС ВСТО). Почему их сооружение стало этапным в истории «Транснефти»?
— Надо начать с того, в каких условиях компания приступила к работе более 30 лет назад. Это важно для понимания дальнейших шагов в ее развитии. После распада СССР сотни километров нефтепроводов остались за границей и стали собственностью новых государств. Помимо этого, многие портовые мощности отошли к Прибалтике и Украине. Россия, таким образом, оказалась запертой в своих границах и ограниченной в возможностях нефтяного экспорта. Имея мощную ресурсную базу, мы остались без прямых выходов на европейских потребителей и альтернативных маршрутов поставок. В распоряжении России остался порт Новороссийск и нефтепровод «Дружба», сотни километров которого идут по территории Украины и Белоруссии. Чтобы доставить нефть по «Дружбе» конечному потребителю, Россия была вынуждена идти на значительные транзитные издержки.
Все это не могло не сказаться на темпах развития нефтедобычи. 1990‑е годы остались в памяти российских нефтяников как провальные. Замедлилось освоение новых месторождений, что серьезно отражалось на государственном бюджете. Эти проблемы было необходимо решать в том числе за счет расширения трубопроводной системы и реализации новых проектов, которые бы позволили стране освободиться от транзитной зависимости.
В это сложнейшее время «Транснефти» удалось объединить все трубопроводы, которые достались в наследство от советского периода. Как только трубопроводная система обрела целостность и были улажены организационные и юридические вопросы, началось расширение ее производственных мощностей.
Пик строительной деятельности пришелся на последние два десятилетия. Компания развивалась в очень быстром темпе, инвестируя в модернизацию и новое строительство. Построено свыше 10 тыс. км новых магистральных трубопроводов, еще больше обновлялось и заменялось. Были созданы три нефтеналивных порта, ставших конечными точками важнейших экспортных направлений трубопроводной системы. Новые магистрали не только дали свободу в выборе маршрутов поставок нефти, но и предоставили нефтяникам доступ к крупнейшим нефтегазовым месторождениям.
Тогда перед компанией встала задача обретения технологической независимости за счет развития собственного промышленного и научного потенциала. «Транснефть» создала внутри системы целый промышленный кластер, способный обеспечивать большинством позиций оборудования и комплектующих. Мы построили мощные заводы по производству насосов и электродвигателей, модернизировали существующие заводские мощности, создали научно-исследовательский институт, специалисты которого вместе с конструкторами и инженерами работают над совершенствованием оборудования и трубопроводной системы в целом. Разработкой и внедрением программных продуктов, в свою очередь, занимается собственное ИТ‑предприятие.
— Многие инвестпроекты еще до начала их реализации встречали противодействие, и только теперь стало ясно, насколько были верны принятые тогда решения. Что это — дар предвидения или точный расчет?
— Первым по‑настоящему важным проектом, реализованным «Транснефтью», стала Балтийская трубопроводная система. С 1999 года шли жаркие споры, нужно ли строить нефтеналивной порт на Балтике. К тому моменту у всех нефтяных компаний были свои терминалы в Литве, Эстонии и Латвии, и им не нужен был конкурент. Более того, изначально лоббировался вариант строительства порта в Финляндии, то есть стратегические вопросы страны тогда мало кого интересовали, каждый искал сиюминутной выгоды. Но благодаря вмешательству Владимира Владимировича Путина и тому, что он взял этот вопрос под личный контроль, у России появился первый крупный нефтяной порт на Балтике.
Не менее сложным был проект «Трубопроводная система Восточная Сибирь — Тихий океан». В 2000 году я выезжал в Пекин в составе большой делегации нефтяников, представителей Минтопэнерго, «Транснефти». С китайскими партнерами обсуждались перспективы строительства нефтепровода из России в Поднебесную. «ЮКОС» предлагал маршрут в Дацин через Монголию, «Транснефть» с Минтопэнерго — вдоль границы с Китаем в коридоре с Транссибом.
Это была первая попытка взаимодействия с партнерами в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Все нефтяники сошлись на том, что это перспективный, нужный, интересный проект. Он давал мощный импульс добыче в Восточной Сибири и созданию новых экспортных направлений на восток. В 2004 году было принято решение о необходимости прокладки нефтепровода на восток, строительство которого началось в 2006 году. И снова нам пришлось столкнуться с противодействием. Силы, не заинтересованные в усилении экспортного потенциала России, искали способы помешать, в том числе приводя в качестве аргументов экологические аспекты.
Компания, в свою очередь, вела работу с общественностью: встречались с местными жителями и представителями коренных малочисленных народов Севера, прислушивались к мнению ученых. По указанию президента страны трасса нефтепровода была отнесена на значительное расстояние от Байкала, что значительно усложнило весь маршрут. Но в то же время это приблизило нефтепровод к восточносибирским месторождениям и дало импульс развитию отдаленных районов Севера, Иркутской области и Республики Саха (Якутия). Несмотря на все сложности, проект был реализован, и в 2009 году в новом порту Козьмино был загружен нефтью первый танкер.
— Какие из трубопроводных проектов, реализованных в новом тысячелетии, на ваш взгляд, самые значимые?
— Каждый трубопровод — это звено единой системы, которое делает ее надежнее, доступнее и удобнее для нефтяных компаний. Но есть два проекта, которые перевернули российскую систему транспортировки нефти и дали ей возможность выйти на новые рынки сбыта. Это Балтийская трубопроводная система и трубопроводная система Восточная Сибирь — Тихий океан.
БТС и порт Приморск как ее конечная точка стали настоящим окном во внешний мир. Благодаря этому проекту страна получила свободное от транзитных проблем экспортное направление и дополнительную возможность напрямую торговать с внешним миром. БТС взяла на себя огромные объемы нефти, что очень помогло работе морского терминала в Новороссийске — единственного в стране на тот момент. Это было наиболее загруженное экспортное направление. А с вводом БТС‑2 мы смогли разгрузить порт Приморск и перекинуть часть объемов нефти в направлении порта Усть-Луга.
Второй эпохальный проект — строительство трубопроводной системы Восточная Сибирь — Тихий океан. Этот нефтепровод кардинально изменил положение России на мировом рынке. Страна получила новый маршрут транспортировки нефти, крупный нефтепорт на берегу Тихого океана и свободный доступ к рынку Азиатско-Тихоокеанского региона. Был построен нефтепровод Сковородино — Мохэ, что позволило организовать прямой экспорт нефти в Китай. ТС ВСТО упростила логистику для двух крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Дальнего Востока — Комсомольского и Хабаровского НПЗ — и позволила нарастить объемы переработки.
Отдельного упоминания заслуживают энергетические объекты для обеспечения инфраструктуры ТС ВСТО. Их строительство помогло замкнутой энергетической системе Якутии войти в состав единой энергосистемы России, что значительно удешевило стоимость электроэнергии в регионе.
Влияние этого нефтепровода на развитие российских территорий и на социальные аспекты их жизни сложно переоценить. Благодаря большому строительству буквально ожили отдаленные районы Иркутской и Амурской областей, Якутии, Хабаровского и Приморского краев: производственные предприятия, тысячи новых рабочих мест, сфера услуг, транспорт, пассажирские и грузовые перевозки, речное судоходство. ТС ВСТО стимулировала развитие промышленности страны в целом, загрузив работой металлургов, машиностроительные предприятия, трубопрокатные заводы. А ведь это было непростое время — в 2008 году, в самый пик строительства, разразился мировой кризис. Но и он не помешал реализации проекта.
В 2012 году была завершена вторая очередь ВСТО, строительство и ввод в эксплуатацию которой планировался к 2030 году. Параллельно шло возведение терминала в Усть-Луге, так как порт Приморск работал с превышением мощностей и в пиковые годы отгрузка поднималась до 75 млн т. Надо отметить, что в то время в стране росла добыча нефти. Экспорт нефти — это развитие регионов, наполнение бюджета страны. Если в 1996 году добывалось 300 млн т, то в 2003‑м — 430 млн, в 2010‑м показатели перевалили за 500 млн т. Отсутствие построенных морских терминалов коренным образом сказалось бы на состоянии экономики, и потому «Транснефть» сработала очень четко, правильно, вовремя.
В связи с активным освоением нефтяниками северных нефтеносных регионов трубопроводчики приступили к строительству нефтепровода Пурпе — Самотлор, позволившего принять в систему нефть Ванкорского месторождения, а также перенаправить часть потоков западносибирской нефти на восточное направление. А с появлением нефтепроводов Заполярье — Пурпе и Куюмба — Тайшет были подключены к трубопроводной системе месторождения Ямала и севера Красноярского края.
— Можно ли ВСТО сравнить со знаменитыми стройками XX века?
— Думаю, что ВСТО по праву может стоять в одном ряду с такими выдающимися стройками, как сооружение Волго-Донского канала, крупнейших гидроэлектростанций, Байкало-Амурской магистрали. И люди, которые принимали участие в реализации новых трубопроводных проектов —, а это не только коллектив компании, но и десятки подрядных организаций из разных уголков страны, — заслуживают огромного уважения и восхищения.
Отдельно отмечу ТС ВСТО. Откуда брались силы на преодоление невероятных сложностей? Могу предположить, что большую роль сыграло понимание значимости этого нефтепровода для страны: чувство сопричастности к великим свершениям — самый лучший мотиватор. Это, безусловно, настоящий трудовой подвиг. Люди работали в мороз 50 оС и ниже, когда даже техника выходила из строя. Реализовать столь амбициозный и масштабный проект в условиях Восточной Сибири и Дальнего Востока смог бы не каждый народ. Поэтому ТС ВСТО — истинный предмет гордости для граждан России и их потомков. Отмечу, что изначально вывести нефтепровод на максимальные проектные мощности планировалось к 2030 году, но мы сделали это на 10 лет раньше.
Гордимся тем, что результаты нашего труда делают Россию сильнее. Нам удалось обеспечить диверсификацию экспортных направлений, и сегодня от Балтики до Дальнего Востока надежно функционирует единая трубопроводная система, что позволяет государству маневрировать нефтяными потоками. Благодарю всех, кто вложил в эти стройки свои силы и душу.
Вызовы перспективные
— Производственная деятельность сегодня требует от каждого работника гибкости, инициативы и ответственного подхода. Как новые тенденции в управлении производством, включая Систему развития Транснефть — ОПТИМУМ (СРТ‑ОПТИМУМ), помогают менять компанию к лучшему?
— «Транснефть» — безусловный лидер топливно-энергетического комплекса, и немалая доля в этом успехе — заслуга ее коллектива. Задача руководителей — создать атмосферу, где работник сможет раскрыть свои лучшие качества, а новые подходы, в частности СРТ‑ОПТИМУМ, помогают реализовать творческий и экспертный потенциал людей, почувствовать себя востребованными.
Насколько это важно — видно по их отклику. И тут дело не в цифрах и показателях, хотя можно отметить, что за четыре года пилотного режима собрано почти 26 тыс. предложений по улучшению работы системы, из которых более 13 тыс. реализованы или находятся в стадии реализации. СРТ‑ОПТИМУМ формирует новую культуру производственных взаимоотношений, но не рушит отлаженную систему, а дополняет ее современными инструментами через бережливое производство.
В первую очередь речь идет об отношении работников. Мы видим, как в пилотных ОСТ, где давно внедряются инструменты СРТ‑ОПТИМУМ, меняется степень их вовлеченности в процессы улучшений. Это совершенно другой уровень обсуждения проблем. Это открытость и доверие. Это результат кропотливой работы управленческого звена. Ведь именно руководитель либо раскрывает потенциал человека, либо гасит его.
В нефтепроводной отрасли мы знаем, что такое длительная окупаемость, и за быстрым результатом не гонимся, понимая, как важно планомерно и целенаправленно укоренять все лучшее. Наши преобразования — в модели управления процессами, взаимодействия с людьми: объяснить, донести, обосновать, зачем это нужно. Сначала меняется форма взаимоотношений, потом отношение. В этом важный результат СРТ‑ОПТИМУМ, а ощутимые производственные показатели обязательно появятся. Все это делается для того, чтобы наша система работала более эффективно, надежно и безопасно.
— Как научить руководителей на всех уровнях принимать грамотные решения?
— В «Транснефти» всегда был, есть и будет запрос на инициативных, профессиональных, эффективных и энергичных руководителей. У нас исторически сложилась система обучения и роста, преемственности, наставничества. Задача компании — непрерывно создавать условия, в которых вырастают лидеры, способные не только сохранять самое лучшее в системе, но и эффективно развивать ее, отвечая на вызовы времени.
Руководитель — это большая ответственность. Чем глубже она осознается, чем больше понимание целей, которых предполагается достичь, тем вернее будет решение. Настоящий руководитель проявляется в тот момент, когда созидательная роль становится частью его жизненных стремлений и свою миссию он воспринимает как служение. При этом осознание большого дела, определенная готовность и зрелость могут прийти в разном возрасте.
Поэтому необходимы современные подходы к обучению персонала высшего и среднего звена. Передовые методы управления руководители разных структурных подразделений «Транснефти» и генеральные директора ОСТ осваивают в рамках курса ОПТИМУМ‑100. Это не просто обучение, а настоящая лаборатория практических идей.
— Какие советы вы могли бы дать как молодым работникам, так и уже имеющим опыт руководителя?
— Упорный труд в любом возрасте, умение слышать и слушать, обмен опытом, внимательное отношение к людям — все это позволяет преодолеть любые трудности. Привнося в жизнь компании новое, надо сохранять лучшее, обеспечивая устойчивость развития. И конечно, все изменения нужно начинать с себя.
— Какую роль должны играть в деятельности компании молодые специалисты?
— Молодежь составляет очень большой пласт работников «Транснефти»: из 126‑тысячного коллектива более 30 тыс. — это работники до 35 лет. Молодые сотрудники получают возможность адаптироваться к производственному процессу под наблюдением опытных наставников. Мы работаем с вузами, и лучшие студенты, побывав у нас на производственной практике, часто остаются на объектах. Развито целевое обучение, которое позволяет выпускникам школ учиться в профильных колледжах и вузах за счет организаций.
С прошлого года изменен формат работы с молодежью, и Советы молодых специалистов, в которые входили работники до 30 лет с соответствующим трехлетним стажем, преобразованы в Советы молодежи. Теперь туда вольется вся активная молодежь предприятий.
В этом году для повышения эффективности волонтерских, патриотических и научных программ был образован Координационный совет под руководством трех вице-президентов. Уже прошли два больших молодежных мероприятия в новом формате в Казани и Тюмени.
«Транснефть» активно привлекает студентов, в том числе через научно-технические конференции. Нам важно, чтобы молодежь нас слышала и понимала, видела цели компании, осознавала их как свои.
Вызовы государственные
— Как выстроено взаимодействие компании с Министерством обороны РФ и администрациями вернувшихся исторических территорий?
— С первого дня специальной военной операции (СВО) «Транснефть» в лице каждого сотрудника восприняла задачу поддержки наших военных как непременную и приоритетную. Более тысячи наших сотрудников несут службу в зоне СВО.
Взаимодействие с Министерством обороны идет по запросам войсковых частей. В этом году компанией переданы материальные ценности на общую сумму в несколько миллиардов рублей. Это грузовой и легковой транспорт, спецтехника, квадрокоптеры, тепловизоры, коллиматоры, генераторы, комплекты средств связи и радиоэлектронной борьбы, компьютеры, видеооборудование. На восстановление и развитие Донецкой и Луганской Народных Республик, Херсонской и Запорожской областей также направлены значительные средства.
Наши работники не только активно жертвуют личные средства (собрано более 160 млн руб.), но и помогают в госпиталях, участвуют в гуманитарных миссиях на новых и приграничных территориях, используя свои отпуска.
Школы, спортивные секции, больницы и административные учреждения новых регионов при поддержке компании укомплектовываются оборудованием, транспортом и инвентарем. Местные и школьные библиотеки пополняются книгами — это отечественная и зарубежная литература, рассказывающая об общечеловеческих ценностях, исторических событиях, культурных традициях народов России. При поддержке электронной энциклопедии и библиотеки «Руниверс» созданы школьные плакаты об истории России.
Считаю очень важным то, что патриотизм и преданность Родине стали основой нашей корпоративной культуры, принципами нашей жизни и работы.
— Какие мероприятия явились для компании ключевыми в программе празднования 80‑летия Великой Победы?
— «Транснефть» стала одной из двух компаний, включенных в Общероссийский план мероприятий, посвященных 80‑летию Победы. Нам было доверено проведение торжественной церемонии «Дух Эльбы» и выпуск книги «Орден «Победа». Неизвестные страницы».
«Дух Эльбы» — это ежегодная акция, возникшая в 2015 году по инициативе «Транснефти» и американской компании «Шеврон Нефтегаз». К памятному знаку «Дух Эльбы» на Поклонной горе возлагаются цветы и проходят мероприятия, посвященные легендарной встрече советских и американских солдат весной 1945 года у местечка Торгау. И теперь это переросло в настоящее движение памяти. Исторические документы, фотографии и артефакты бережно сохраняются и становятся достоянием общественности. При поддержке компании вышли документальные фильмы «Встречи на Эльбе» и «Иван и Фрэнк» — об участниках тех событий Иване Мозговенко и Фрэнке Коэне.
Много лет «Транснефть» занимается тиражированием оцифрованного издания фильма «Неизвестная война» — ленты, ставшей ценным документальным свидетельством событий Второй мировой войны и очень важным проектом в истории советско-американских отношений. В год 80‑летия Победы мы передали Министерству просвещения РФ 4 тыс. копий фильма на флешкартах для школ в регионах страны, включая учебные заведения Донецкой и Луганской Народных Республик, Запорожской и Херсонской областей, в Министерство иностранных дел РФ — 3 тыс. копий для распространения за рубежом, а также 2 тыс. — в организации системы «Транснефть», главам субъектов РФ, организациям ТЭК и партнерам.
Такие акции как никогда важны в острые моменты международных отношений. «Транснефть» на протяжении многих лет ведет работу в русле общегосударственных усилий по развитию международного сотрудничества и межкультурного диалога. Сегодня мы являемся свидетелями агрессивной антироссийской информационной кампании, развернутой коллективным Западом. В этой информационной борьбе мы не имеем права отставать и должны профессионально и аргументированно выстраивать свою позицию, последовательно и неуклонно наращивать диалог с широкой зарубежной общественностью, в том числе использовать контакты с зарубежными коллегами, чтобы продвигать историческую и политическую правду, вести просветительскую и разъяснительную работу на системной основе.
Значимым медиапроектом, реализованным ПАО «Транснефть» в год 80‑летия Великой Победы, считаю книгу «Орден «Победа». Неизвестные страницы». Это издание в полной мере отвечает задачам популяризации исторического знания и сохранения исторической памяти. Она посвящена кавалерам ордена «Победа», которыми стали выдающиеся полководцы нашей страны, а также иностранные военачальники и государственные деятели. В ней публикуются уникальные исторические документы о сотрудничестве СССР и стран антигитлеровской коалиции в борьбе против немецких нацистов. Мы перевели книгу на английский язык, и тираж этого издания передан нашим дипломатам для использования в рамках контактов и мероприятий с зарубежными коллегами и общественностью.
Выпущенное ранее силами компании издание «Русский пантеон. Польза, честь и слава» в этом году было переведено на сербский и английский языки и передано в МИД России для распространения за рубежом российскими дипломатами, а также через наши диппредставительства. А первые два экземпляра сербского тиража «Русского пантеона» в качестве памятного подарка Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин лично вручил своему сербскому коллеге Александру Вучичу во время их встречи в Москве 9 Мая.
— Почему усилия по сохранению исторической памяти и историческому просвещению так важны для трубопроводной компании?
— Мы всегда ратовали за историческое просвещение и продолжим помогать в реализации патриотических проектов, стоящих на позициях исторической правды. По поручению президента страны в 2023 году создан Национальный центр исторической памяти, призванный противостоять историческим фальсификациям. В мае этого года «Транснефть» подписала соглашение о сотрудничестве с ним, которое предполагает взаимодействие в рамках общественно значимых инициатив, а также распространение информационного контента компании на ресурсах центра.
Фактически задача по сохранению исторической памяти в «Транснефти» является двуединой. С одной стороны, это наш вклад в общегосударственные усилия, а с другой — развитие корпоративной исторической науки: знакомство сотрудников с историей и достижениями трубопроводной отрасли, неразрывной связи труда и подвига профессионалов трубопроводного транспорта с важнейшими и судьбоносными событиями в жизни страны.
— Какой вы видите компанию «Транснефть» в будущем?
— Не сомневаюсь, что «Транснефть» останется сильной и технологически развитой компанией. Ее коллектив всегда будет соединять в себе мастерство опытных работников, смелость идей и новаторство молодежи. Это компания, в которой царит атмосфера гордости за свой труд и где чтут традиции и берегут историческую память нашей страны.
