***

«Меж изумленных звезд новатор,
Лечу без планов и без карт…
Я всемогущ, − я авиатор!
И цель моя − небес штандарт!»

Это была эпоха больших романтиков, мечтавших о небе, и гениальных прагматиков, которые эти мечты воплощали в реальность. Для советских граждан летчики были почти что небожителями. В 1960‑х годах этот статус перешел к космонавтам. Поэтому логично, что выставка «Я всемогущ — я авиатор» открылась на ВДНХ в Центре «Космонавтика и авиация». Это две великие эпохи, одна из которых не могла наступить без другой.

— Мы долго думали, как уйти от всем известного и понятного проекта выставки архивных документов, и решили адаптировать его к современному пространству, к научно-образовательному кластеру. Это удалось сделать на ВДНХ, в павильоне «Космос», — рассказывает директор Российского государственного архива новейшей истории (РГАНИ) Игорь Пермяков.  — Представлены очень интересные документы. Много организаций участвовало в подготовке выставки. И без помощи нашего генерального спонсора ПАО «Транснефть» эта выставка точно бы не состоялась.

«Я всемогущ  — я авиатор»  — совместный проект Федерального архивного агентства (Росархив), Российского государственного архива новейшей истории и фонда «Связь Эпох». Свои экспонаты для выставки — документы с пометкой «Рассекречено», чертежи, фотографии, личные письма пилотов и авиаконструкторов и т. д.  — предоставили шесть государственных федеральных архивов.

Рабоче-крестьянские Икары

Макет парашюта конструкции да Винчи, модели планера Лилиенталя, самолета Можайского и других летательных аппаратов служат наглядным дополнением к рассказу о становлении советской авиации. А начинается все с истории рабоче-крестьянских Икаров — так поэтично организаторы выставки назвали советских авиаторов и конструкторов начала XX века. Периоду с 1924 по 1941 год посвящен первый раздел экспозиции.

После Гражданской войны авиаотрасль пришлось поднимать фактически с нуля. Создавались первые авиационные конструкторские бюро, строились авиазаводы, испытывалась новая техника. Уже к 1940‑м годам нашей авиации удалось достичь больших успехов: осуществлен беспосадочный перелет из СССР в США, развивалась полярная авиации.

 — В следующем году исполнится 90 лет со дня первого облета экипажем под руководством Василия Молокова Северного морского пути. 60 дней занял полет, и в сентябре 1936 года завершился триумфальной посадкой самолета на Москву-реку перед парком Горького. Эти летчики фактически дали возможность развитию проекта, который сегодня имеет колоссальное значение для страны, — особо отметил Алексей Серегин, заместитель руководителя Росархива.

В этом разделе также можно увидеть письмо Константина Циолковского, датированное 21 декабря 1929 года, в Отдел военных изобретений при РВС СССР об идее создания реактивного самолета. Увы, воплощению этой мечты великого ученого помешала война. И первый советский турбореактивный истребитель МиГ‑9 поднялся в воздух только 24 апреля 1946 года.

Крылья Победы

И в годы Великой Отечественной войны — об этом периоде рассказывается во втором разделе экспозиции — нам было чем удивить мир. Через месяц с небольшим после вторжения Германии на территорию СССР, 8 августа 1941 года, наши самолеты бомбили Берлин. Детали этой операции раскрывают представленные на выставке документы. Большое внимание уделено подвигам летчиков. Через их личные письма, воспоминания рассказана история нашей победы в воздухе. Еще один интересный документ — схема построения войск на Параде Победы 24 июня 1945 года. Немногие знают, что в нем должна была участвовать авиация, но из-за плохой погоды воздушную часть отменили.

Даже в годы тяжелейших испытаний продолжались работы над проектами новых самолетов, в том числе для мирного неба. К идее Циолковского о реактивном двигателе конструкторы вернулись в 1944 году, а после истребителя МиГ‑9 задумались о пассажирском лайнере.

Заключительный раздел выставки как раз посвящен созданию системы реактивной гражданской авиации в Советском Союзе. Первый в стране пассажирский самолет на реактивной тяге Ту‑104 (Туполев‑104) совершил свой полет 17 июня 1955 года.

Выставка, рассказывающая о развитии отечественного авиастроения, будет находиться в Центре «Космонавтика и авиация» до 26 января 2026 года. Позже экспозиция переедет в Выставочный зал головного офиса ПАО «Транснефть».

---

В тени космонавтики

В чем уникальность выставки «Я всемогущ — я авиатор», какие документы удалось обнаружить в ходе подготовки экспозиции и на что посетителям обратить особое внимание, «ТТН» рассказала научный сотрудник Института российской истории РАН, главный специалист Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ) Надежда Леонтьева.

***

Документы и редкие фотографии представлены в электронной версии выставки

Интервью

Надежда Леонтьева

Научный сотрудник Института российской истории РАН, главный специалист Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ)

 — Как родилась идея выставки?

 Долгое время тема авиации в публичном поле находилась в тени космонавтики, и выставочных проектов на эту тему было крайне мало, а подавляющая часть музейных экспозиций делает упор на демонстрацию техники и вещественных памятников. В этом контексте архивные документы привносят новое измерение в понимание страниц истории отечественной авиации. В основе представленной экспозиции лежат архивные документы, выявленные в рамках сотрудничества федеральных государственных архивов Российской Федерации, а также Центрального архива Министерства обороны России. Головной организацией выступил Российский государственный архив новейшей истории.

 — В ходе подготовки удалось обнаружить неизвестные факты?

 Если говорить о тех фактах, которые содержатся в документах из фондов РГАСПИ, то особо хотелось бы выделить письмо члена Президиума Общества друзей воздушного флота (ОДВФ) СССР А. Р. Орлинского (от 6 сентября 1923 года) на имя заместителя председателя Совнаркома А. И. Рыкова, возглавлявшего эту организацию. ОДВФ было создано в том же 1923 году с целью содействовать развитию авиации и воздухоплавания в стране и пропаганды авиации среди всех слоев общества (в особенности молодежи). В своем письме Орлинский выдвинул предложение «издать постановление об изъятии по всей России всех церковных колоколов для использования десятков миллионов пудов металла на создание Красного воздушного флота». Особенно интересна резолюция Рыкова на этом письме: «Против».

Отметила бы еще один примечательный комплекс документов из Российского государственного архива литературы и искусства (РГАЛИ). Речь идет о рукописях стенограмм бесед, интервью и выступлений, а также очерков и рассказов самих советских летчиков — героев перелетов 1930‑х годов. Деталями тех событий пилоты делились с не столь известным сегодня советским литератором и журналистом Николаем Бобровым (1898–1952). Свое творчество он в значительной степени посвятил авиационной тематике, общался со многими советскими авиаторами, а в военные годы работал специальным корреспондентом газеты ВВС Красной армии «Сталинский сокол».

 — Какие документы демонстрируются широкой публике впервые, представляют наибольший интерес?

 Примечательны документы 1920‑х годов, освещающие агитационную работу в печати и на местах по пропаганде знаний о воздушном флоте и авиации среди населения, в особенности в деревне: о проведении воздушных парадов и показательных подъемов на самолетах и аэростатах, о добровольных сборах средств на строительство Красного воздушного флота.

Большой интерес представляет подлинник докладной записки руководства авиационного завода № 156 Наркомата оборонной промышленности СССР в адрес И. В. Сталина и В. М. Молотова (от 15 декабря 1938 года) о катастрофе истребителя И‑180, в результате которой погиб прославленный летчик Валерий Чкалов. Впервые представлены уникальные личные документы Героев Советского Союза военных летчиков Татьяны Макаровой и Василия Луценко — их письма родным с фронта.

Мы особенно благодарны нашим коллегам из Российского государственного архива кинофотофонодокументов, предоставивших для выставки ценные фотографии, позволившие выстроить целостный визуальный ряд эпохи, показать жизненное измерение тех сюжетов, которые традиционно ассоциируются исключительно с двигателями и металлом.