Для железнодорожного транспорта
Главная новинка АО «РЭД» — тяговый асинхронный электродвигатель (ТАД 650) — разработан специально для использования на высокоскоростных поездах нового поколения на трассе Москва — Санкт-Петербург. Он позволит развивать скорость до 400 км/ч. На проектирование и создание опытных образцов полностью из отечественных комплектующих потребовалось всего 18 месяцев.
Двигатель отличается большой мощностью при малых габаритах: масса — 750 кг, мощность — 650 кВт. Для сравнения: у тягового агрегата «Сапсана» этот показатель составляет 510 кВт. ТАД 650 — не первый двигатель «Транснефти» для железнодорожного транспорта. Сотрудничество компании и Группы Синара началось в 2019 году, когда стороны подписали соглашение о реализации проекта по разработке и производству асинхронных тяговых электродвигателей. В течение двух лет АО «РЭД» освоило производство двигателей АТД1000 для электровозов «Малахит», ТАД 430 для тепловозов, а затем ТАД 330 для пассажирских «Ласточек» и «Финистов».
Асинхронные тяговые двигатели отличаются более высокими эксплуатационными характеристиками и являются перспективным вектором развития локомотивостроения в России. Общий объем поставок двигателей производства АО «РЭД» для железнодорожного транспорта — более 6 тыс. единиц. Также РЖД рассматривает возможность организовать ремонт двигателей составов «Ласточка».
— На магистрали новый двигатель ТАД 650 в составе электропоезда планируется испытывать в середине 2027 года, для этого мы приступили к изготовлению серийных электродвигателей, — рассказал журналистам генеральный директор ООО «Уральские динамические машины» (ООО «УДМ») — управляющей организации ТНН, РЭД Дмитрий Туманов.
Производственная мощность АО «РЭД» позволяет выпускать до 300 высоковольтных электродвигателей в год мощностью до 8 МВт с возможностью расширения номенклатуры продукции двигателями с мощностью до 45 МВт.
Для Каспийского трубопроводного консорциума
Осенью 2025 года генеральный директор ООО «УДМ» Дмитрий Туманов и генеральный директор АО «КТК‑Р» Николай Горбань подписали договор на поставку до середины 2027 года 11 насосных агрегатов на НПС консорциума. Эта программа — часть проекта по переходу КТК‑Р с иностранных магистральных насосных агрегатов с газотурбинными приводами на отечественное оборудование с электродвигателями.
«Транснефть» создала для КТК новый продукт, аналога которому в России не было. Совместная работа началась еще в 2021 году. При создании насосного агрегата АНМ 4500‑650 была усовершенствована конструкция ротора, проточная часть насосного оборудования, увеличены КПД и надежность узлов, что будет способствовать долгосрочности и эффективности эксплуатации оборудования. Заключен общий контракт на изготовление, поставку, шеф-монтаж и пусконаладку магистральных насосных агрегатов с общими маслосистемами, первый из них уже изготовлен и проходит опытно-промышленную эксплуатацию.
Насосный агрегат будут применять и на трубопроводах «Транснефти»: в ближайшие несколько лет 32 единицы нового оборудования поставят на нефтеперекачивающие станции АО «Транснефть — Урал».
Новые продукты, особенно для внешнего рынка, выполняют сначала на 3D‑принтере — на участке моделирования АО «РЭД» печатают масштабные образцы рабочего колеса и проверяют на специальном стенде. Если изделие выполнено корректно, его запускают в металл.
На заводе «ТНН» создан высокоэффективный испытательный центр для проверки оборудования в условиях реальной работы нефтеперекачивающей станции. Здесь проходит тест-драйв и подтверждает свои характеристики каждый новый горизонтальный, вертикальный и центробежный секционный насос и масштабные модели. В состав стенда входят технологические трубопроводы общей протяженностью более 1000 м, контролируются все необходимые параметры: напор насоса, расход, вибрация, кавитационные характеристики и КПД.
Для испытания насосов используется техническая жидкость — под стендом расположен бассейн глубиной 10 м, который вмещает 2615 м3 воды. Давление создают два стендовых подпорных насоса. Стенд оборудован системой автоматизации, значения фиксируются и сохраняются автоматически, что позволяет вести полный контроль качества. Испытания проводятся в соответствии с программой и методикой, согласованной с заказчиком.
Для атомной промышленности
В прошлом году на ТНН смонтировали еще один стенд — для испытания насосов атомной промышленности. «Транснефть» и госкорпорация «Росатом» договорились два года назад о сотрудничестве в развитии новых технологий и импортозамещении. На сегодня изготовлено 12 насосных агрегатов АПЭ 160‑80М для морских плавучих энергоблоков, подписан договор на производство еще 12 единиц.
— Стенд спроектирован и изготовлен специалистами АО «ТНН» конкретно под задачи «Росатома», он будет также востребован для тестирования горячих насосов для нефтепереработки, — говорит начальник управления главного механика ПАО «Транснефть» Павел Шотер. — Предприятие аттестовано на эту деятельность — «Росатом» контролирует квалификацию персонала, конструкторские и технологические подразделения, проводит технический контроль при изготовлении оборудования.
По номенклатуре ТНН производит более 400 единиц наименований продукции, основное оборудование — магистральные, подпорные, центробежные и погружные насосы для организаций системы «Транснефть». Ежегодно предприятие выпускает более 120 единиц насосного оборудования при проектной мощности до 180 единиц. Насосное оборудование производства ТНН может применяться также в газовой, металлургической, химической промышленности, судостроении, атомной тепловой энергетике, горной промышленности. Консольный электронасосный агрегат для Афипского НПЗ, который должен заменить оборудование иностранного производства, уже изготовлен и прошел необходимые испытания. По словам Дмитрия Туманова, продукцией завода интересуются также «КазТрансОйл» и «Гомельтранснефть Дружба».
Челябинские заводы активно взаимодействуют с вузами — в декабре 2025 года АО «РЭД» и Уральский государственный университет путей сообщения заключили соглашение о сотрудничестве, которое подразумевает проведение научно-исследовательских и опытно-промышленных работ для повышения надежности и увеличения ресурса тяговых компонентов железнодорожного транспорта. Помимо этого, действуют соглашения с Южно-Уральским государственным университетом, Уфимским государственным нефтяным техническим университетом и средними специальными учебными заведениями — студенты учатся по целевому набору, приходят на производственные практики.
Освободитель Ленинграда участвовал в строительстве на Южном Урале самых мощных в стране нефтепроводов
Увековечивание заслуг нефтепроводчиков, обеспечивавших нефтью фронт и тыл в годы Великой Отечественной, — цель журналистского конкурса «Битва за нефть — битва за Победу», организованного «Транснефтью». «ТТН» публикует особо отмеченные жюри работы. Одна из них — очерк Дарьи Невзоровой в газете «Вечерний Челябинск».
Имя Ивана Мусихина вписано не только в военную историю Ленинграда, Пскова и Европы, но и в мирную летопись Челябинской области. Молодой фронтовик в послевоенные годы оказался в числе тех, кто стоял у истоков развития нефтепроводной отрасли региона. Вчерашний деревенский паренек очень быстро вырос в грамотного управленца, награжденного орденом Трудового Красного Знамени.
Зиму 1943‑го 23‑летний младший сержант Иван Мусихин встретил на Ленинградском фронте, где стал участником переломного наступления операции «Искра». Военным предстояло прорвать блокаду города. После гибели командира взвода Мусихин взял управление на себя — пригодились организаторские способности и умение быстро принимать решения.
Освободить Ленинград удалось лишь спустя год. А дальше пехотинцы громили фашистские войска под Псковом, дошли до Прибалтики, в составе 2‑го Украинского фронта освобождали Белоруссию и Польшу. День Победы встречали в Дрездене.
— Во многих боях побывал, оставался в живых даже там, где выжить, казалось, было невозможно, — вспоминал Иван Мусихин. — И где-то в подсознании жила вера в то, что я не могу, не должен погибнуть. Помогла деревенская закалка по преодолению холода и голода, да еще научили люди меня, несмотря на войну, в добро верить, ведь среди горя добро — виднее.
Продуманная стратегия и особый подход к людям пригодились и на гражданке. После войны судьба привела Ивана Мусихина в нефтепроводную отрасль. Поработав директором сначала наливной эстакады, а затем станции, он очень скоро вырос до начальника Челябинского нефтепроводного управления. Почти четверть века руководитель не просто грамотно ставил задачи, но и упорным трудом вдохновлял коллег на их исполнение. Во многом благодаря его умению сформировать рабочую команду нефтепроводный транспорт на Южном Урале быстро развивался.
Мусихин участвовал в запуске в эксплуатацию продуктопровода Уфа — Омск и нефтепровода Туймазы — Омск — Новосибирск, самых мощных в стране Усть-Балык — Курган — Уфа — Альметьевск и Нижневартовск — Курган — Куйбышев, в расширении и реконструкции других магистралей. За успехи на этом поприще к его фронтовым наградам добавились орден Трудового Красного Знамени, знаки Почета и Отличника нефтяной промышленности, звание Почетного нефтяника.
Первая наливная станция с эстакадой появилась в Челябинске уже зимой 1951 года: построили насосную с тремя агрегатами и установили 12 резервуаров объемом 4,6 тыс. м3 каждый. Но, едва успев ввести часть оборудования, специалисты столкнулись с конвейером эшелонов и необходимостью почти непрерывного заполнения цистерн топливом.
А при запуске продуктопровода Уфа — Омск решения Ивана Мусихина помогли в 20‑дневном противостоянии с природой. Трубопровод вводили на стыке осени и зимы. Для запуска магистрали необходимо было вытеснить бензином воду из системы. Но из-за низких температур это давалось с трудом — из-за мороза чугунные задвижки резервуаров НПС «Синеглазово», которой в то время руководил Мусихин, лопались, а стояки эстакады просто застывали. Добираться до забитой льдом трубы в промерзшем грунте приходилось с помощью лома и кирки. А далее в ход шли костры, которыми рабочие отогревали скованные льдом участки. При этом самим сотрудникам приходилось работать буквально по пояс в ледяной воде.
Еще одним вызовом для Мусихина стал запуск в 1955 году нефтеперекачивающей станции «Суслово», призванной обеспечить топливом Омский нефтеперерабатывающий завод. Для этого привлекли опытнейших машинистов насосов и дизелистов. Иван Мусихин возглавил трудовой десант и обеспечил подачу нефти на предприятие в Омске еще до завершения строительства самой станции. Он руководил коллективом столь же решительно и смело, как на фронте вел в бой солдат — и так же уверенно добивался успехов и побед.
Ивана Сергеевича Мусихина не стало больше 20 лет назад, летом 2003‑го челябинского фронтовика и ветерана «Транснефть — Урал» проводили в последний путь. Но память о нем жива в его подвигах и объектах, созданных в регионе, в том числе его трудом.
Ссылка на статью
