Дорога, без которой нам не жить

Тема номера

Дорога, без которой нам не жить

Фотогалерея

Для того чтобы обслуживать нефтепровод и поддерживать линейную часть в нормативном состоянии, необходим круглогодичный доступ к оборудованию: задвижкам, приборам электрохимзащиты, пунктам контроля и управления. В европейской части страны развита дорожная инфраструктура, но в Сибири и на Дальнем Востоке многие участки нефтепроводов проходят по малонаселенным территориям и таежному бездорожью. Проблему призваны решить вдольтрассовые технологические проезды (ВТП). Больше всего технологических дорог проложено в зоне ответственности ООО «Транснефть — Восток», а самая протяженная из них проходит вдоль магистрального нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан.

Автор: Вадим Оноприюк / Фото: Дмитрий Ломакин, архив ООО «Транснефть — Медиа»

Энциклопедия трубопроводчика

Вдольтрассовый проезд — объект, предназначенный для перевозок грузов и персонала вдоль трассы магистрального трубопровода в период его эксплуатации и круглогодичного доступа эксплутационных и ремонтных служб к объектам линейной части.

Небольшие технологические проезды вдоль нефтепроводов на малодоступных участках строили всегда. Но полноценную технологическую дорогу впервые пришлось прокладывать при реализации проекта «Восточная Сибирь — Тихий океан». Ее строительство началось в период, когда сама стройка уже близилась к завершению и вставал вопрос обслуживания нефтепровода.

Если в летний и зимний период в Якутии и на севере Иркутской области еще можно было доехать до объектов трассы, то в межсезонье положение становилось совсем сложным. Строительные проезды, которые были проложены для подвоза материалов и техники, для обслуживания трубопровода не годились. В 2008 году руководство ООО «Транснефть — Восток» (тогда ООО «Востокнефтепровод») поручило отделу капитального строительства продумать возможность круглогодичного проезда вдоль трубопровода.

2009 г.
Обилие рек и болот, вечная мерзлота и скальные породы, малая плотность населения — в таких условиях проходило дорожное строительство. В советское время в этих местах развивались только авиатранспорт и речные перевозки: строить дороги было трудно и дорого. Но у нефтепроводчиков иного выхода не было.

Строительство вдольтрассового проезда вели подрядные организации под контролем отдела капительного строительства. Дорога очень облегчила всем работу, и сегодня трудно представить, что ее когда-то не было. Тогда от Ленска до Талакана мы могли добираться 12 часов, в некоторые периоды — только на гусеничном транспорте. Сейчас время сократилось почти втрое. Это позволило работать в разы эффективнее, быстрее перебрасывать технику и персонал, оперативно реагировать на нештатные ситуации.

Андрей Набиуллин

Заместитель директора по строительству Ленского РНУ ООО «Транснефть — Восток»

Первый участок дороги протяженностью более 550 км начинался в районе поселка Турукта и шел к НПС № 17 «Алдан». Также было необходимо построить 40 км подъездных путей. Сроки строительства — очень жесткие. К началу заполнения трубопровода в ноябре 2009 года стали сдаваться первые участки дороги. В 2010 году, уже после запуска ВСТО-1, приступили к строительству дороги от НПС № 10 «Талакан» до НПС № 8 «Киренск» и дальше — к НПС № 7 «Марково» до соединения с автомобильной дорогой Мирный — Ленск. Осенью 2013 года все работы по строительству вдольтрассового проезда были завершены. Общая протяженность дорожного полотна составила 1500 км.

Все участки были осложнены горной местностью, болотами, водными преградами. Перед началом строительства для обследования будущего ВТП проезжали зимой по трассе на вездеходе «Витязь». Застревали, ломали лед в болотистых местах, пробирались в воде по замерзшему торфянику. Но увидели, что и в каком месте необходимо построить. Отмечали участки, где будет лежневка, где хворостяная выстилка, где организовать водопропуски. Также выполняли срезку косогоров мощными бульдозерами. На самых сложных участках применялись буровзрывные работы. Для отсыпки будущего ВТП искали и отводили карьеры с наименьшим плечом перевозки до места производства работ.

Андрей Орлов

Заместитель начальника отдела капитального строительства Ленского РНУ ООО «Транснефть — Восток»

2012 г.

На строительстве магистрали Куюмба — Тайшет вдольтрассовый проезд проектировался уже вместе с нефтепроводом. К моменту его запуска эксплуатационные службы ООО «Транснефть — Восток» имели круглогодичный доступ к объектам линейной части на труднодоступных северных участках.

2012 г.

За отделом эксплуатации закреплен ремонт дороги. Мы ведем мониторинг, собираем информацию от тех, кто проезжает по ней. Реагируем на каждое сообщение, регулярно проводим осмотр. За 10 лет эксплуатации участка уже известны все нюансы, и мы можем работать на упреждение. Самые сложные участки — между НПС № 7 «Марково» и НПС № 9 «Ичёра». Там гористая местность, много перевалов. Проводились мероприятия по сполаживанию проезда — это уменьшение уклона. Подрезали верхушки горок, делали склон более пологим, много таких участков выпрямили. Через водные преграды строили водопропуски, затем мостовые сооружения.

Сергей Саяпин

Заместитель начальника эксплуатации Ленского РНУ ООО "Транснефть — Восток

2010 г.

Для строительства лежневок использовался лес, который остался после вырубки просек. Его свозили со всей трассы, бревна связывались проволокой поперек и вдоль, и в результате получалась нетонущая подстилка, которая держит дорогу. Сверху лежневка засыпалась грунтом, который перекрывал доступ кислорода. Дерево консервируется, что препятствует гниению.

Зимой передвижение по вдольтрассовому проезду нередко ограничивают из-за сильных морозов. Техника имеет свой предел и в холод требует крайне осторожного обращения. При температуре ниже 45 градусов выезды минимизируются.

Основные технические показатели вдольтрассового проезда ТС ВСТО-1

Расчетная скорость движения — 30 км/ч

Число полос — 2

Высота насыпи от 1 м до 1,5 м

Ширина проезжей части — от 7 до 8 м

Ширина полосы — 3 м

Тип дорожной одежды — грунтовой

Когда закончилось строительство дороги, возникла необходимость использования проезда не только автомобилями «Транснефти», но и другими организациями. Строительство дороги потребовало колоссальных затрат, ее нужно было поддерживать в нормативном состоянии. Были произведены расчеты, подготовлена нормативная документация, типовой договор использования и установлены тарифы для коммерческих организаций. Вырученные средства позволяли компенсировать часть затрат на содержание вдольтрассового проезда. Для местных жителей и социальных, медицинских образовательных учреждений, правоохранительных органов, МЧС и других государственных структур проезд остается безвозмездным. Они могут использовать дорогу для своих нужд, подав соответствующие заявки. ИТ‑специалисты разработали специальный автоматизированный комплекс АРМ ВТП, что значительно упростило работу с контрагентами, прием заявок, выдачу и учет пропусков.

Елена Бурдинская

Начальник службы по контролю за эксплуатацией вдольтрассового проезда

Наша задача — работа на контрольно-пропускных пунктах. В 2019 году были установлены автоматические шлагбаумы, а также камеры считывания государственных номеров, что значительно упростило работу охранников на КПП. Камеры считывают номера и ищут их в программе. Когда автомобиль подъезжает, наш сотрудник уже знает всю необходимую информацию, ему остается только досмотреть машину. Вдольтрассовый проезд помогает и в патрулировании линейной части нефтепровода.

Василий Малышев

Начальник отряда «Ленск» управления безопасности ООО «Транснефть – Восток»