— Сергей Георгиевич, с каким главным результатом НМТП подходит к юбилею и какие планы строите на будущее?
— В прошлом году мы успешно завершили реализацию стратегии развития Группы НМТП, утвержденную в конце 2019 года. Новая стратегия разработана до 2030 года, она нацелена на развитие производственных мощностей за счет строительства современных и высокотехнологичных терминалов, которые позволят суммарно увеличить грузооборот и повысить конкурентоспособность. В ней также запланированы мероприятия по наращиванию возможностей обеспечения транспортной безопасности и повышению антитеррористической защищенности объектов транспортной инфраструктуры и ее критических элементов.
— Какие проекты по развитию Новороссийского порта помогут это сделать?
— Мы продолжаем реализацию инвестиционного проекта по строительству универсального перегрузочного комплекса АО «НСРЗ» с перевалочными мощностями до 20 млн т навалочных и генеральных грузов. Также идет реализация проекта по возведению терминала минеральных удобрений, планируемая мощность которого составит 6 млн т в год. Для обеспечения этой производительности на проектируемой площади в районе ООО «ИПП» будут размещены купольные склады вместимостью 245 тыс. т для хранения карбамида и нитроаммофоски и хребтовый склад вместимостью 90 тыс. т для хранения азотно-калийных удобрений. Они будут соединены с причалом закрытой транспортно-конвейерной галереей.
В 2024 году Группа НМТП приступила к реализации еще двух проектов по развитию действующего производства. Первый — развитие железнодорожной инфраструктуры ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и железнодорожного парка «Восточный‑2», второй — предполагает развитие наливного комплекса на базе ООО «ИПП» и ООО «НМТ».
— Расскажите подробнее о строительстве перегрузочного комплекса на базе Новороссийского судоремонтного завода (НСРЗ)?
— Проект реализуется совместно с ООО УК «Металлоинвест». Он предполагает строительство трех глубоководных грузовых причалов глубиной от 16 до 20,5 м и двух причалов для стоянки вспомогательного флота. Сейчас организуются два искусственных земельных участка общей площадью около 6 га, которые позволят существенно увеличить складскую площадь и сформировать необходимую длину причального фронта для приема крупнотоннажных судов. В процессе строительства терминала существенно обновится инфраструктура порта, все это будет сделано с учетом общемировых тенденций и потребностей рынка в долгосрочной перспективе. Навалочные и генеральные грузы, которые будут здесь перегружаться, — это чугун, горячебрикетированное железо, железорудные окатыши, железорудный концентрат.
Это будет внушительный производственный объект, обеспеченный современным оборудованием. Общая длина причалов составит 1,2 км. Они смогут принимать суда класса Capesize дедвейтом до 210 тыс. т и Panamax дедвейтом до 180 тыс. т. Появится станция разгрузки вагонов с двумя тандемными вагоноопрокидывателями общей производительностью 4,5 тыс. т/ч, а вместимость складов составит 1200 тыс. т. В рамках соглашения о взаимодействии с ФГУП «Росморпорт» будут выполнены дноуглубительные работы операционной акватории. Что касается техники, планируется приобрести четыре стакер-реклаймера, две судопогрузочных машины производительностью 3,5 тыс. т/ч каждая и шесть портальных кранов.
— Какие работы ведутся по реконструкции, модернизации и обновлению оборудования на причалах нефтерайона «Шесхарис»?
— Причальные сооружения нефтерайона — это прямое продолжение перевалочного комплекса «Шесхарис» АО «Черномортранснефть». Здесь происходит перевалка нефти и нефтепродуктов, которые транспортируются по магистральным трубопроводам и поставляются по железной дороге. С 2021 года мы реализуем большой проект по техническому перевооружению и модернизации причальных сооружений с заменой технологических трубопроводов и оборудования. Он позволит обновить портовую инфраструктуру с одновременным увеличением объемов перевалки. Все работы проводятся в тесном взаимодействии с коллегами из «Черномортранснефти» и увязаны с их производственными планами. Также обновляем автоматизированные системы. Сейчас выполняется техническое перевооружение существующей системы управления и учета нефти, а также системы локальной автоматики стендеров и швартовых устройств. Эта работа ведется в том числе и в рамках программы импортозамещения — зарубежные продукты мы меняем на российские. Завершить эти мероприятия планируем уже в текущем году. Следующим этапом станет модернизация систем пожаротушения, пожарной сигнализации и управления эвакуацией.
— Можете подробнее рассказать про импортозамещение. Когда началась эта работа и какие результаты уже есть?
— Эту работу мы начали практически сразу после вхождения НМТП в число организаций системы «Транснефть». Стали приводить системы автоматизации нефтеналивных терминалов к отраслевым требованиям, а также последовательно переходить на отечественные программные продукты и оборудование. В декабре 2024 года мы завершили импортозамещение первого объекта критической информационной инфраструктуры — систем автоматизации морского нефтеналивного терминала пристаней № 4 и № 5. В результате управление технологическими процессами перешло к отечественному программно-аппаратному комплексу, заменившему оборудование немецкого производителя. В отличие от своего зарубежного предшественника, российский комплекс обладает большей прозрачностью в части, касающейся объема оперативного диагностирования состояния всех его составляющих. Это сокращает время и трудозатраты на обнаружение и ликвидацию отказов оборудования, а также дает возможность прогнозировать и предотвращать отказы до их возникновения.
— Как выстраивают специалисты эту работу и что делается для того, чтобы не навредить текущему производственному процессу?
— Сегодня в ПАО «НМТП» функционируют две параллельные ИТ‑инфраструктуры. Первая — полностью построена на отечественном программном обеспечении, во второй еще присутствует импортное ПО, которое не всегда может полноценно работать на российских операционных системах. Для решения этой задачи в специально организованной тестовой зоне специалисты ИТ‑подразделения проводят всестороннее тестирование отечественных программных продуктов. Только после получения положительных результатов по стабильности, функциональности и производительности происходит поэтапный перевод рабочих мест в инфраструктуру, основанную исключительно на российских программных решениях. Параллельно мы активно внедряем отечественные информационные системы и их компоненты, которые не только заменяют зарубежное программное обеспечение, но и существенно расширяют его функционал, охватывая широкий спектр бизнес-задач. В числе таких задач — управление производственными процессами порта, бизнес-аналитика, ведение финансового учета, визуализация объектов порта. Стратегическим решением стало внедрение единой системы управления предприятиями группы компаний ПАО «НМТП». Большое внимание мы уделяем обеспечению сохранности данных. Сейчас на базе отечественного оборудования и программного обеспечения строится многоуровневая система резервного копирования и восстановления данных, которая позволяет оперативно в короткое время восстановить ИТ‑инфраструктуру порта после возможных аварий, атак или инцидентов.
— Какие последние интересные решения внедрены в области импортозамещения и что планируете на перспективу?
— Мы активно внедряем современные ИТ‑решения в соответствии с основными тенденциями отрасли, включая технологии искусственного интеллекта. Например, для повышения скорости и контроля обработки вагонов, поданных на территорию порта, реализованы системы автоматического распознавания номеров вагонов с применением ИИ. Идет интеграция с внешними системами ключевых партнеров и государственных органов, таких как Российские железные дороги, таможенные службы и клиенты порта, это обеспечивает бесперебойный обмен данными и совместимость информационных систем.
Что касается перспективы, то мы не можем считать импортозамещение завершенным до тех пор, пока существует хоть один значимый элемент любой системы, поставка которого зависит от экономических санкций недружественных стран. Поэтому мы учли в составе программы технического перевооружения системы локальной автоматики стендеров, установки рекуперации паров, швартовое, противопожарное и другое автономное и вспомогательное оборудование. В этой работе мы активно используем Реестр основных видов продукции, который ведет «НИИ Транснефть», а также Реестр российской промышленной продукции, в который включены производители оборудования и техники, обеспечивающие наивысшее качество поставляемой продукции. Работы в этом направлении много, она сложная, но она будет выполнена, потому что все это в конечном итоге способствует оптимизации процессов и повышению эффективности работы порта.