Рекорды вопреки
Контейнерный терминал в АО «Новорослесэкспорт» (АО «НЛЭ») начал свою работу в 1999 году. Тогда это был небольшой участок территории порта. Предприятие имело на балансе один мобильный кран грузоподъемностью 63 т и один погрузчик, которые обслуживали единственную контейнерную линию. Контейнеры складировали прямо на причале.
Но так продолжалось недолго. Потенциал маржинального бизнеса, а главное, упорство коллектива позволило предприятию значительно развить контейнерное направление. Уже в 2007 году прошла первая масштабная реконструкция — были проведены дноуглубительные работы и удлинение причального фронта. Приобретены и введены в эксплуатацию 2 специализированных причальных перегружателя STS; 2 тыловых крана RTG; тыловой кран на рельсовом ходу RMG для обработки железнодорожного фронта. Терминал начал постепенно наращивать обороты. В 2013 году он достиг показателя в 310 тыс. TEU. Это был рекорд в порту Новороссийск.
Сегодня контейнерный терминал эксплуатирует два причальных фронта. Причалы № 29 и 30 используются преимущественно для обслуживания крупных судов-контейнеровозов, а причалы № 28 и 28А используются для обработки небольших судов-контейнеровозов и паромов с накатной техникой и скоропортящимися грузами в специализированных рефрижераторных полуприцепах.
Ключевым для предприятия стал 2021 год, когда был открыт второй железнодорожный фронт, который позволил одновременно обрабатывать два контейнерных поезда. В этом году НЛЭ установил собственный рекорд по объемам перевалки грузов — 5,64 млн. т. В 2022 году ввели в эксплуатацию два новых причальных перегружателя STS на причалах номер 29 и 30, что позволило принимать суда вместимостью до 13 тыс. TEU.
Правда, в том же году для контейнерного терминала наступили нелегкие времена. Ведущие международные компании покинувшие российский рынок, оставив порт без существенной доли контрактов. Однако предприятие смогло справиться с вызовами перестроиться и наладить связи с новыми партнерами.
— Совместными усилиями контейнеры были частично замещены генеральными грузами, и по итогам 2022 года финансовый результат оказался для «Новорослесэкспорта» сопоставимым с рекордным 2021 годом, — рассказывает заместитель генерального директора АО «НЛЭ» Ростислав Севостьянов. — Мы стали расти очень хорошими темпами, каждый год выходили на собственные рекорды по объемам перевалки.
Сегодня о сложном периоде уже не вспоминают. Предприятие демонстрирует уверенное развитие и вновь показывает рекордные показатели грузооборота.
— По итогам 2024 года контейнерный терминал установил очередной рекорд — годовой грузооборот в 418 тыс. TEU, — говорит начальник контейнерного терминала АО «НЛЭ» Евгения Михайлова. — Мы даже не думали, что сможем превысить результат 2013 года, тогда нам это казалось потолком, но мы смогли его пробить, и не в лучших условиях. Это очень укрепило веру коллектива в себя. Сейчас темпы роста позволяют говорить о возможности достичь отметки в 500 тыс. TEU в ближайшие годы.
Грузы генеральные и навалочные
Еще одно направление НЛЭ — перевалка генеральных грузов, которая требует совершенно иных технологий. Генеральные грузы — это черные и цветные металлы, лесные грузы, грузы в биг-бэгах, ящиках, на паллетах, скоропортящиеся грузы, целлюлоза, бумага, техника, оборудование, негабаритные грузы. Они отличаются меньшей эффективностью переработки по сравнению с контейнерами, зачастую большими трудозатратами, необходимостью дополнительного крепления и т. д., однако спрос на такую услугу остается высоким. Преимущественная доставка генеральных грузов осуществляется автомобильным транспортом (около 80%), оставшаяся доля приходится на железнодорожные перевозки. Помимо в НЛЭ, генеральные грузы также переваливаются в трех грузовых районах ПАО «НМТП». Есть еще один вид грузов — навалочные. К ним относится зерно, железная руда, уголь, кокс металлургический, химические грузы, пищевые грузы, сахар-сырец и пр. Например, зерно отгружают прямо из специальных вагонов с открывающимся дном, поднимая их краном и ссыпая зерно в трюмы зерновоза.
Погрузкой занимаются докеры-механизаторы. Эти бригады универсальны и работают на всех направлениях вне зависимости от вида грузов. В них, как правило, по два звена, которые берут на себя определенный фронт работ. На одной площадке могут отгружать зерно, а на другой — стальную заготовку.
Порт Новороссийск
- ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (ПАО «НМТП»)
- ООО «ИПП»
- АО «Новорослесэкспорт» (АО «НЛЭ»)
- АО «Новороссийский судоремонтный завод» (АО «НСРЗ»)
- ООО «Новороссийский мазутный терминал» (ООО «НМТ»)
- АО «Флот НМТП»
- ООО «УПК НСРЗ»
- ООО «Приморский торговый порт»
- ООО «Союзфлот порт» (ООО «СФП»)
- ООО «Балтийская Стивидорная Компания»
От вина до масла
В 1969 году на берегу Цемесской бухты была построена Новороссийская база импортных материалов. В июле того же года предприятие обработало первое судно-виновоз. После череды воссоединений и разделений с Новороссийским винным заводом база в 1981 году была переименована в «Импортпищепром». В 1990-х интерес к вину начал угасать, а в начале 2000-х предприятие окончательно сменило профиль, перейдя на транспортировку дизельного топлива и жидких минеральных удобрений. Со временем прибавилась перевалка растительных масел.
— Перевалка растительных масел от нефтепродуктов отличается тем, что в резервуарах, а также в трубопроводах для исключения соприкосновения растительных масел с воздушной средой необходимо использовать инертный газ, — рассказывает заместитель начальника цеха перевалки грузов ООО «ИПП» Евгений Лебединский. — У нас используется азот в чистом виде, для его производства у нас есть азотная установка. В случае если не использовать азотную смесь, растительное масло в процессе хранения окисляется и теряет качество.
Сегодня ИПП располагает полным комплексом технологического оборудования для работы с жидкими грузами. Собственные железнодорожные пути способны принять до 74 вагонов-цистерн и обеспечивают максимальную суточную пропускную способность до 350 цистерн. Системой технологических трубопроводов производственная инфраструктура ИПП соединена с морскими причалами НМТП, где продукция переваливается на суда. Недавнее перевооружение резервуарного парка и пунктов слива автоцистерн позволило существенно увеличить мощности по перевалке нефтепродуктов. Но все это только начало.
— В текущем году начнется расширение резервуарного парка, планируем строить большие резервуары объемом 37 000 м³ для хранения нефтепродуктов, — рассказывает начальник производственно-технической службы ООО «ИПП» Евгений Фартушный. — Начнется строительство пункта слива автоцистерн на восемь позиций, что обеспечит увеличение месячного объема нефтепродуктов примерно на 90–120 тыс. т. Также планируется оптимизировать подачу железнодорожных вагонов на пути ООО «ИПП» путем организации нового примыкания к железнодорожной станции Новороссийск, что сократит время доставки составов и повысит общую пропускную способность терминалов грузового района НМТП. Также планируется реализовать проект по организации межпарковой перекачки между ООО «ИПП» и ООО «НМТ», что позволит оптимизировать использование мощностей и создаст универсальный перевалочный комплекс наливных грузов с возможностью реконструкции без снижения объемов перекачки.
Словарь
Биг-бэг — мягкий контейнер из полипропиленовой ткани грузоподъемностью от 300 до 3000 кг для перевозки сыпучих грузов.
Бункеровка — заправка судна топливом и моторными маслами.
Вакуумный газойль — продукт перегонки мазута. Используется в качестве топлива для судов и электростанций, а также служит сырьем для дальнейшей переработки.
Коффердам (применительно к реализуемому проекту) — металлический водонепроницаемый саркофаг, опускающийся на дно для изолирования затонувших фрагментов судов от внешней среды.
Межпарковая перекачка — перекачка нефти или нефтепродуктов между двумя различными резервуарными парками (нефтебазами).
Стивидор — существляющий подготовку причала к приему судна, погрузочно-разгрузочные работы и операции по его обработке.
TEU, или ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент), — международная единица измерения, принятая в контейнерных перевозках. 1 TEU равен стандартному двадцатифутовому контейнеру.
Мазут с подогревом
ООО «Новороссийский мазутный терминал (ООО «НМТ») — одно из самых молодых предприятий Группы НМТП. Площадка терминала была введена в эксплуатацию в 2012 году. Сюда прибывают тысячи цистерн с мазутом российских перерабатывающих заводов. Мазут — продукт переработки нефти, но он востребован как сырье, из него добывают битум, серу, используют при бункеровке судов и как печное топливо. Мазут тяжелый, густой и вязкий, поэтому в обыкновенной температурной среде он не поддается перекачке.
— Чтобы он обрел нормальную текучесть, мы его подогреваем специальным оборудованием, — говорит начальник цеха перевалки грузов ООО «НМТ» Андрей Приходько. — Все трубопроводы находятся в теплоизоляции и обогреваются при помощи термального масла, трубы с маслом проложены вдоль технологических трубопроводов. Также идет подогрев мазута в резервуарах.
Желающих купить мазут немало, так что простоев тут не бывает. Также на НМТ поставляют вакуумный газойль и топливо нефтяное. Приходят нефтепродукты в автомобильных цистернах и железнодорожных составах. Эстакады способны одновременно сливать 108 вагонов. Погрузка танкеров осуществляется на двух специализированных причалах — № 25 и 25А — пристани № 4 ПАО «НМТП».
На НМТ немало интересного оборудования. Например, насосная здесь используется как для поставки нефтепродуктов на танкеры, так и для межпарковой перекачки. Насосы установлены специальные — для перекачки вязких нефтепродуктов. Терминал полностью автономный в плане электричества и тепла, на его территории работает собственный энергокомплекс. Работать он может и на газу, и на мазуте. Есть установка рекуперации. У НМТ впереди большая реконструкция, включающая технологическое присоединение к инфраструктуре ООО «ИПП». Также в планах заняться не только мазутом, но и светлыми нефтепродуктами.
От ремонта до перевалки
Еще одно предприятие Группы НМТП — Новороссийский судоремонтный завод (НСРЗ). Свою историю он отсчитывает с 1918 года, с момента декрета Совета народных комиссаров о национализации торгового флота. И это уже давно не просто ремонтное предприятие, а крупный портовый оператор. Перевалку грузов НСРЗ начал осуществлять с 1993 года.
Главное достояние завода — самый крупный на российском черноморском побережье плавучий док грузоподъемностью 60 тыс. т. Его длина — 311 м, а ширина — 63 м. Он способен принять на ремонт крупный океанский танкер дедвейтом 150 тыс. т. В 1991 году сюда заходил российский авианосный крейсер «Адмирал Кузнецов».
Сейчас, как правило, на ремонт становятся суда поменьше. В доке возможно ремонтировать сразу несколько позиций.
— Наша задача — ремонт судов, — рассказывает главный докмейстер плавучего дока АО «НСРЗ» Константин Шапошников. — Технолог разрабатывает чертежи, чтобы правильно раздать нагрузку с судна на док. Делаем набор кильблоков, на которые будет установлено судно. Затем док погружается. Погружение происходит благодаря заполнению балластных танков. Судно заходит на необходимую позицию, док сбрасывает балласт и поднимается, а судно остается на кильблоках.
Завод подключился к государственному проекту и выделил площади дока для монтажа коффердамов, которые будут использованы для ликвидации последствий аварии танкеров в Керченском проливе. Ими, как саркофагами, накроют фрагменты судов на дне, для того чтобы при откачке оставшихся в танках нефтепродуктов больше не произошло разливов, а после завершения работ конструкции будут убраны вместе с обломками.
Впереди у НСРЗ важная миссия — на территориях завода реализуется главный на сегодня проект ПАО «НМТП» — строительство универсального перегрузочного комплекса. В районе старых причалов развернулось масштабное строительство. Возводятся причалы № 1А и 6, ведется берегоукрепление, завершено формирование искусственных земельных участков общей площадью около 6 га. Заключен договор на поставку портового оборудования. Первый этап реализации проекта планируется завершить уже в 2027 году.