Текст: Вадим Оноприюк / Фото: Вячеслав Лукьянов, Петр Фрундин
На необычной реке
Проект резервной нитки через Хор был разработан «Тюменьгипротрубопроводом» — филиалом АО «Гипротрубопровод». Заказчик проекта — ООО «Транснефть — Дальний Восток». Строительные работы начались летом 2021 года. Общая протяженность резервной нитки с включением пойменных участков составила 11,31 км, плюс две перемычки с запорной арматурой протяженностью 91 и 578 м, соединяющие основную и резервную нитки.
Хор — необычная река. Помимо основного русла, она имеет множество рукавов — проток. Из-за таких особенностей было принято решение о прокладке нескольких дюкеров.
Протяженность основного — более двух километров, при том что ширина самого русла Хора в районе перехода — всего 135 м. Решение разработать единую траншею и проложить дюкер не только через главное русло, но и через восемь проток приняли для оптимизации процесса строительства и экономии времени. Кроме того, проект предусматривал еще два дюкера — через реку Кию, севернее основного дюкера (протяженностью 310 м), и южнее — через протоку Шумную протяженностью 190 м.
— На реке Кие все основные работы выполнены, траншея засыпана, — рассказывает заместитель начальника отдела капитального строительства ООО «Транснефть — Дальний Восток» Марат Искандаров. — Сейчас ведем засыпку основного дюкера через Хор и начинаем протяжку дюкера через протоку Шумную. Кроме прокладки дюкеров и линейной части, ведется работа на площадочных объектах: возводим камеры пуска и приема средств очистки и диагностики, а также устанавливаем запорную арматуру на концах резервной нитки. Выполнены работы по укладке подземных технологических трубопроводов на обеих камерах, ведутся работы по монтажу надземной части объектов и вертикальная отсыпка площадок. На обеих сторонах подводного перехода будут обустроены площадки для хранения средств ликвидации разливов нефти.
Длинные стрелы
Разработка траншеи через Хор и протоки выполнялась с понтонов. Была задействована техника с удлиненными стрелами, в том числе экскаватор со стрелой 26 м.
— Работы ведутся под контролем специалистов АО «Транснефть — Подводсервис», — говорит Марат Искандаров. — Первый раз они приезжают на объект, когда подготовлена площадка для строительства, и снимают первоначальные отметки, подтверждая соответствие проекту. На втором этапе проверяют отметки в уже разработанной траншее. Протяжка дюкера начинается только после того, как проведена съемка, сняты отметки и подтверждены проектным институтом. На третьем этапе, когда дюкер уже уложен, снова снимаются отметки, показания утверждаются проектировщиками, и начинается засыпка. После нее специалисты «Транснефть — Подводсервис» проверяют, насколько отметки соответствуют тому, что было перед началом работ.
В процессе эксплуатации для обеспечения контроля и безопасности подводных переходов в круглосуточном режиме осуществляется мониторинг с помощью автоматизированных систем управления магистральным нефтепроводом. За каждой нефтеперекачивающей станцией закреплены зоны обслуживания трубопровода и подводные переходы. Всего в зоне ответственности «Транснефть — Дальний Восток» более 50 подводных переходов общей протяженностью 200 км.
На четырех наиболее крупных и сложных переходах есть домики обходчиков, где круглосуточное дежурство осуществляют сотрудники, ведущие мониторинг ситуации на ППМН. В арсенале «Транснефть — Дальний Восток» есть и свой флот, в составе которого 47 плавсредств. Гордость нашего флота — морские катера-бонопостановщики. Они используются на Амуре с его широким руслом и сильным течением.
Чтобы постоянно быть в форме, сотрудники предприятия регулярно повышают свою квалификацию на теоретических и практических занятиях по ликвидации возможных аварийных разливов нефти. Учения проходят и в теплое и в холодное время года на рубежах локализации. В текущем году запланировано провести 118 учебно-тренировочных занятий.
Испытания на прочность
Строительство подводных переходов предполагает тщательный контроль качества и несколько этапов испытаний.
— После сварки плетей дюкера предстоят гидроиспытания, — продолжает Марат Искандаров. — Затем специалисты «Транснефть — Диаскан» диагностируют каждую плеть с помощью инспекционного прибора методом сухой протяжки. Это необходимо для проверки качества сварных соединений. Также исследуется качество каждого сварного шва, с помощью которого плети дюкера соединяются между собой. После завершения протягивания дюкера выполняется частичная засыпка трубопровода и проводится второй этап гидроиспытаний, после чего траншея засыпается полностью. В нашем случае будут проведены гидроиспытания камер средств очистки и диагностики, запорной арматуры и перемычек, соединяющих основную и резервную нитки.
Параллельно строители выполнят комплекс работ по инженерной защите берегов.
— Хор — речка своенравная и может менять русло, — говорит Марат Искандаров. — В прошлом году мы провели работы по укреплению ее берегов и ликвидации размывов в створе подводного перехода на основной нитке, так как русло реки сдвинулось в сторону. Все русловые процессы на этой реке постоянно контролируются.
Завершить работы на ППМН планируется к концу года.
— После окончания строительства резервной нитки подводного перехода и соединения всех ее участков будет выполнена внутритрубная диагностика с очисткой полости трубопровода, пропуском профилемеров и диагностических приборов, — резюмирует Марат Искандаров. — После вытеснения воды трубопровод подключат к основной нитке, заполнят нефтью и приступят к комплексному опробованию.
В случае с ППМН через Хор перед нами стояла задача проложить дюкер через основное русло и восемь мелких проток, поэтому при реализации была разработана единая траншея и проложен дюкер длиной 2161 м при длине основного русла всего 135 м.
Когда строили основную нитку через Бурею, согласовывали работы с энергетиками: там расположена гидроэлектростанция, которая производит сброс воды и может размыть траншею. Сейчас на этой реке уже две гидроэлектростанции, и меры предосторожности возрастают.
Зея — судоходная река, поэтому здесь необходимы согласования с местным речным пароходством.
Уссури и Уссурка, где нам еще предстоит работать, очень зависимы от паводков. На Тунгуске в ЕАО при строительстве подводного перехода был обнаружен объект культурного наследия — уникальное захоронение X–XI века, где археологи нашли множество исторических артефактов. Пока велись раскопки, работы проводились на других участках строящегося ППМН. Сейчас все идет в графике, и до конца года работы на подводных переходах магистральных нефтепроводов через реки Тунгуску и Хор будут завершены.
Финальный аккорд
Стройка не мешала транспортировке нефти через подводный переход и работе ТС ВСТО-2.
Расстояние между дюкерами основной и резервной ниток ППМН — порядка 300 м, а в пойменной части оно меняется в зависимости от условий местности. На заключительной стадии строительства будет выполнена техническая рекультивация земель: территория вернется в то состояние, в котором она была до начала работ. После этого настанет этап биологической рекультивации с посевом трав и внесением удобрений.
№ 4’ 2017
Прокладка подводных переходов трубопроводов через водные преграды — одна из самых сложных операций в трубопроводном строительстве, требующая серьезных технических ресурсов и высокого профессионализма от всех участников процесса
Строительство ведется в соответствии с требованиями природоохранного законодательства, соблюдаются все меры экологической безопасности. В нерестовый период, с начала мая по конец июня и с сентября до конца октября, все работы в руслах рек и охранной зоне прекращаются: в это время строители сосредоточены на площадочных объектах и пойменных участках. Контролирует соблюдение нормативов служба экологической безопасности и рационального природопользования ООО «Транснефть — Дальний Восток». Следят за площадкой и региональные контролирующие организации. За все время строительства нарушений выявлено не было.
Ввод в эксплуатацию резервных ниток подводных переходов позволит повысить надежность трубопроводной системы ВСТО-2 и обеспечит гарантированное выполнение экспортных обязательств Российской Федерации.
Дюкер протягивается через русло реки с помощью лебедки, присоединенной тросом к оголовку, который приваривается к первой плети дюкера. После прохождения водной преграды оголовок демонтируется, а дюкер стыкуется с сухопутным участком трубопровода.
Видеорепортаж о завершении укладки дюкера через реку Хор