Полет над Енисеем
Начальная точка пресс-тура — аэродром Солнечный: отсюда Ми-8 с экипажем «ЮТэйр», бортоператором Красноярского РНУ и десятком представителей СМИ отправился на Ачинскую ЛПДС. Для журналистов обычный маршрут изменили: летели вдоль Енисея, чтобы увидеть Красноярские столбы, покрытые лесами сопки по берегам реки, сооружения Красноярской ГЭС, а в финале — перекачивающую станцию с вертикальными прожекторными мачтами. Обычно же вертолет при воздушном патрулировании линейной части нефтепроводов летит напрямик — с аэродрома местных линий до Ачинской ЛПДС.
Экскурсию по объекту начал заместитель генерального директора по строительству АО «Транснефть — Западная Сибирь» Евгений Артемов. Он отметил, что предприятие является одним из ключевых в системе «Транснефти», которое обеспечивает транспортировку нефти и нефтепродуктов в восточном направлении, а Ачинская ЛПДС — в свою очередь, одной из главных станций для транспортировки нефти в систему ВСТО.
К полувековому юбилею станция подошла с амбициозной задачей — провести масштабную реконструкцию, в рамках которой будет построена НПС-2 для увеличения пропускной способности нефтепроводов Омск — Иркутск, Анжеро-Судженск — Красноярск и Красноярск — Иркутск. Реализация проекта гарантирует работу ТС ВСТО в максимальном режиме и обеспечит надежность поставок в восточном направлении. Новая НПС позволит прокачивать дополнительные объемы нефти в направлении Тайшетской НПС, что даст возможность до 7 млн т нефти в год направлять на Ангарский участок налива нефти в Мегете, который сможет отправлять ее по железной дороге в Китайскую Народную Республику, а также на железнодорожную станцию Грузовую для перевалки на танкеры в порту Козьмино.
Стройка в рапиде
Впервые о масштабной модернизации станции заговорили в апреле 2022 года. К 1 июня был составлен план мероприятий, вместе со специалистами АО «Гипротрубопровод» приступили к проектированию. Была разработана цифровая информационная модель (ЦИМ), чтобы исключить несоответствие решений по различным разделам проектной документации. Для создания цифровой информационной модели местности были использованы материалы наземного лазерного сканирования и 3D‑модели зданий и сооружений, запроектированных на НПС. Так как объект относится к категории опасных производственных объектов, проектная документация и материалы инженерных изысканий подлежат государственной экспертизе, которую ЦИМ объекта прошла в ФАУ «Главгосэкспертиза России». Работы были выполнены за рекордные четыре месяца.
— Мы заключили договор экспертного консалтинга на всех стадиях проектирования, чтобы минимизировать замечания на дальнейших этапах, — рассказывает Евгений Артемов. — В сентябре 2022 года выбрали подрядную организацию — это хорошо зарекомендовавшая себя ранее на работах в системе «Транснефти», крупная компания из Новосибирска, которая специализируется на реконструкции площадок.
— ООО «СК-Строй» сотрудничает с «Транснефтью» более 15 лет, первый объект был в 2008 году — здание Центральной ремонтной службы и базы производственного обслуживания в Братске, строили дома в поселке Речушка и в поселке Ангарский Красноярского края, — говорит главный инженер компании Андрей Майоров. — Было много объектов в ООО «Транснефть — Восток», строительство насосной станции, зданий комплектной трансформаторной подстанции (КТП) и закрытого распределительного устройства (ЗРУ) на объектах АО «Транснефть — Сибирь».
До конца осени подо всей площадкой заменили пучинистые грунты — порядка 37 тыс. м3 — на песчаное основание и провели все необходимые испытания. В полном объеме к реализации проекта приступили 1 декабря 2022 года. На Ачинской ЛПДС «СК-Строй» стал генеральным подрядчиком, выполнявшим все основные общестроительные, сварочно-монтажные и электромонтажные работы от разработки котлована до пусконаладки систем. В пик строительства было задействовано до 150 человек и 40 единиц техники.
Ровно год назад, весной 2023 года, начался основной этап работ, были заложены фундаменты зданий. Сегодня станция находится на завершающей стадии строительства. Все объекты возведены: здания магистральной насосной, операторной, КТП и ЗРУ, насосной станции пожаротушения и котельной, резервуары противопожарного запаса воды, узлы фильтров-грязеуловителей и регулирования давления, кабельная эстакада, дизельная электростанция. Ведутся внутренние отделочные работы и благоустройство территории. Проект по увеличению пропускной способности нефтепроводов не ограничится Ачинской ЛПДС. Техническое перевооружение затрагивает и другие станции Красноярского РНУ: на Кемчугской и Пойменской НПС, НПС «Каштан» и «Вознесенка» заменят роторы магистральных насосов, чтобы увеличить их производительность. На Рыбинской ЛПДС помимо этого построят новую систему плавного пуска магистральных насосных агрегатов. Сроки строительства удалось сократить более чем на год, так что все объекты будут введены в эксплуатацию 30 июля.
Новое и свое
Одно из главных сооружений новой станции — магистральная насосная, которая оснащена четырьмя магистральными насосами, производительность каждого из них — до 8 тыс. м3 в час. Изготовлены на заводе АО «Транснефть Нефтяные Насосы». «Запах нового», — замечает один из корреспондентов, едва группа заходит внутрь. На момент пресс-тура были смонтированы три из четырех электродвигателей мощностью по 6,3 МВт, которые выпускаются на другом предприятии компании — челябинском заводе «Русские Электрические Двигатели». Важные характеристики нового оборудования: высокие показатели энергоэффективности и КПД — 97,4%. Типоразмер этого агрегата применяется впервые в системе «Транснефти», это одна из последних номенклатур завода «РЭД». Еще одна собственная разработка компании — котельная: ее поставило АО «Транснефть — Дружба». По словам представителей Красноярского РНУ, 100% оборудования на станции — российского производства.
— Качество однозначно не уступает зарубежному по основным параметрам: КПД, энергозатратам, ресурсу безаварийной работы, — говорит начальник Красноярского РНУ АО «Транснефть — Западная Сибирь» Артур Волков. — А в том, что часть отечественной продукции, именно магистральные насосные агрегаты, еще и производства «Транснефти», для нас огромный плюс: кроме поставок обеспечены работы по шефмонтажу и пусконаладке от представителей заводов, с которыми мы всегда находим общий язык.
Основные здания станции — операторной, КТП и ЗРУ — выполнены во взрывозащищенном исполнении. Толщина армированных железобетонных стен достигает 40 см. Нефтеперекачивающая станция — опасный производственный объект, и к помещению, где работает оперативный персонал, предъявляются особые требования по пожарной и взрывопожарной безопасности. В рамках проекта также запланирована реконструкция существующей НПС: производственные и социально-бытовые помещения обновят, чтобы площадка отвечала самым современным требованиям. Административно-бытовой корпус демонтируют, а вот здание ЗРУ перепрофилируют под складские помещения. Такой индивидуальный подход по каждому сооружению позволяет оптимизировать решение множества задач.
Объекты «Транснефти» корреспонденты «ТТН» посещают довольно часто, а вот пресс-туры для нас — явление более увлекательное, чем рядовая командировка. Такие поездки всегда идеально организованы — в духе компании. Объекты подготовлены для съемок до мельчайших деталей, специалисты на местах готовы к любым вопросам. Логистика продумана так, что даже в самое отдаленное место можно добраться кратчайшим маршрутом.
Всегда приятно поработать с коллегами из других изданий: увидеть объект их глазами, послушать их вопросы и комментарии. Журналисты как федеральных, так и региональных СМИ отмечают профессионализм работников «Транснефти» и отличное состояние объектов.
Пресс-тур на Ачинскую ЛПДС не стал исключением. Он начался в прямом смысле на высоте — на уровне 100 м над Енисеем, над красивейшими сибирскими пейзажами между Красноярском и Ачинском. Весь полет до ближайшей к ЛПДС площадки журналисты не отходили от иллюминаторов, снимая виды — кто на камеру смартфона, кто на профессиональную технику. На станции для прессы провели экскурсию, отвечая на все возникающие вопросы. И точно могу сказать, что участники пресс-тура были впечатлены не только сжатыми сроками строительства и высокотехнологичными разработками, применяемыми в проекте, но и в целом подготовкой специалистов Красноярского РНУ — людей, прекрасно знающих свое дело, для которых работа — это важная часть их жизни.
АСУ в помощь
Ачинская ЛПДС — один из первых объектов, реализация которого ведется с применением технологии инструментов Программы «ИНФОМАКС».
Благодаря цифровой инновационной модели журналистам продемонстрировали ход строительства в 3D‑формате: фундаменты последовательно обрастают металлоконструкциями, каркасы зданий покрываются сэндвич-панелями и кровлями, в землю укладываются технологические трубопроводы, над землей возводятся кабельные эстакады. На плане станции наглядно изображен каждый объект, каждый элемент со своими свойствами: производительность насоса, тип применяемой запорной арматуры, марка стали и т. д. Заказчик, проектировщик или специалист строительного надзора может детально изучить различные системы, например, в магистральной насосной — от технологической части системы вентиляции до строительных конструкций.
Еще один инструмент Программы «ИНФОМАКС» — автоматизированная система управления техническим документооборотом (АСУТД). Это единое цифровое пространство, где размещена проектная и рабочая документация, доступное всем участникам рабочего процесса на строительной площадке: подрядчику, заказчику, проектировщику, техническому и строительному надзору.
— Мы исключаем обмен бумажными документами, обеспечиваем доступ к электронной документации, оперативно вносим все необходимые изменения, — перечисляет заместитель главного инженера по проектированию АО «Транснефть — Западная Сибирь» Алексей Захаров. — После утверждения рабочей документации в производство работ подрядчик в режиме онлайн может их увидеть и принять к исполнению прямо со строительной площадки — с мобильного устройства через защищенный канал. Это сыграло большую роль на стадии экспертизы: заказчик находится в Омске и Красноярске, строительный подрядчик — в Новосибирске, технический надзор — в Омске, все это проходило в едином окне с максимально быстрым обменом информацией.
Также на объекте будут применять систему паспортизации и контроля технического состояния (ПИКТС), которая содержит данные всего эксплуатируемого оборудования и автоматически формирует планы технического обслуживания и ремонта. Уже во время строительства проектным институтом паспорта оборудования вносятся в электронную систему, и в момент подписания КС‑14 (акта приемки законченного строительством объекта приемочной комиссией) информация переносится в систему ПИКТС для использования уже эксплуатирующими службами.
— Мы будем избавлены от необходимости проводить повторную инвентаризацию, переписывать марки электродвигателей, насосов, соединительных муфт, — говорит Артур Волков. — То, что один раз было занесено в исполнительную модель, теперь безо всякого человеческого фактора переносится в сторону эксплуатации. Это позволяет планировать техобслуживание, текущий ремонт, его периодичность и затраты.
«Транснефть — Западная Сибирь» — одно из тех предприятий, где создается мощь российской экономики и которое наполняет бюджет региона. Для красноярцев это наша, сибирская компания. Я впечатлен уровнем технологий, современным оборудованием. Приятно говорить, что санкции пошли нам на пользу — оборудование российское: задвижки, программное обеспечение, технологии в проектировании. Каждый участник проекта может посмотреть чертежи буквально со смартфона. Я часто езжу по предприятиям, был на высокотехнологичных, на нефтедобывающих, и каждый раз вижу что-то новое. Мы движемся вперед, не стоим на месте. Больше всего радует, что это происходит в отрасли, которая касается нефти и является фундаментом нашей экономики. Именно здесь рождается передовая инженерная российская мысль. Видна высокая корпоративная культура и дисциплина. Обученный персонал, каждый человек на своем месте. Видно, что люди любят свою работу и готовы о ней рассказывать.
Сверху видно все
Бортовой оператор — профессия для «Транснефти» редкая: во всех дочерних организациях таких специалистов можно пересчитать по пальцам одной руки. Они выполняют воздушное патрулирование трассы магистрального трубопровода, которое проводится на вертолете. Прежде чем подняться над линейной частью на высоту, единственный бортовой оператор Красноярского РНУ Александр Ибрагимов прошел ее трассу по земле — девять лет он проработал трубопроводчиком линейным. Он рассказал «ТТН» о прозе и романтике полетов:
— Я работаю в компании с ноября 2012 года — пришел линейным трубопроводчиком на НПС «Вознесенка» после окончания Института нефти и газа в Сибирском федеральном университете. Авиацией интересовался еще со школьных лет — много читал, посещал выставки, но поступить на связанное с этой отраслью дело в то время было сложно. В студенчестве немного летал на маленьких двухместных самолетах типа «Аэропракта» и «Цессны», играл на авиасимуляторе. Когда узнал, что в «Транснефти» есть возможность летать постоянно, попросился. Не сразу, но все сложилось, и предприятие отправило меня на переобучение бортоператором.
Сменить профессию было не сложно: летать — моя мечта, а вертолет — штука еще более интересная, чем самолет. Патрулирование линейной части проходит четыре раза в неделю, по два раза на запад и на восток в пределах территории Красноярского РНУ. Летим обычно в одну сторону по линейной части, а обратно — напрямик, чтобы сэкономить время. За один полет в обе стороны получается около 550–600 км. В кабине на центральном блистере установлена камера типа ГоуПро, угол обзора большой, захватывает весь коридор, и в режиме таймлапса каждые 5 секунд делаются фотографии. Моя задача — внимательно следить за трассой трубопровода, обращать внимание на постороннюю технику, которая находится в охранной зоне, все отклонения от нормативного состояния линейной части. Например, если там деревья растут или кусты, есть оголения или размывы, также смотрю на состояние узлов задвижек, защитных сооружений, а все замечания фиксирую в специальном журнале. Нитку трубопровода с высоты почти всегда видно — с него немного раньше сходит снег и начинает цвести трава, может быть просевший грунт, а летом хорошо видно знаки. За девять лет работы линтрубом и два года бортоператором я хорошо изучил трассу, поэтому указать точный километр трубопровода, к которому есть замечания, не сложно. После каждого полета я составляю справку, которую рассылаю по станциям и главному инженеру управления.
Погода в нашем деле играет важное значение: командир экипажа смотрит прогноз погоды, звонит в метеослужбу в аэропорту, синоптик ему разъясняет тенденции, и командир принимает решение. Часто бывает такая погода, когда можно лететь, а можно и не лететь. Случается, что, встречаешь в пути нелетные участки и разворачиваешься. Но обычно все проходит хорошо.
Летная работа — самая красивая работа в любое время года. Красиво весной, когда луга начинают цвести, все зеленеет. Красиво, когда летом где-то в стороне грозы. Зимой красиво, когда воздух прозрачный и цвета сочные-сочные. И ощущение полета само по себе — незабываемое.
