Все свое, родное

«Транснефть Нефтяные Насосы» выпускает агрегаты, в которых нет иностранных составляющих. К этому пришли и в цехах «Русских Электрических Двигателей» — последняя деталь, которую до недавнего времени приходилось приобретать у иностранных поставщиков — подшипники качения. Но сейчас освоена и эта продукция, и уже в этом году ожидается их поставка на завод.

Когда многие иностранные вендоры покинули страну, в большинстве своем нарушив договорные обязательства и бросив большую часть своих продуктов без гарантийного обслуживания и ремонта, их российским клиентам пришлось самостоятельно решать проблемы, которые неизбежно возникают без должного обслуживания оборудования. Благодаря накопленному конструкторскому опыту, уникальной технической и производственной базам, заводы «ТНН» и «РЭД» не только справляются с этими вопросами, но и готовы оказать поддержку другим предприятиям.

По словам заводских специалистов, сегодня они способны создать на своих направлениях любую деталь, насос и электродвигатель по аналогии с иностранными. Но главное — разрабатывают с нуля уникальные продукты, которые не только работают не хуже иностранных, но и превосходят их. При этом заводы готовы обеспечить высококачественной продукцией и предприятия «Транснефти», и другие российские компании.

«Малахитовая» начинка…

Работать со сторонними организациями по‑крупному начал РЭД. В 2019 году Группа Синара заключила с «Транснефтью» рамочное соглашение о сотрудничестве. Первым шагом в реализации документа стало создание асинхронного электродвигателя мощностью 1 МВт — АТД-1000 для ООО «Тяговые компоненты», который планировалось использовать в отечественных грузовых локомотивах нового образца «Малахит».

Опытный образец двигателя успешно прошел проверку и был запущен в производство. На разработку, испытания, опытную эксплуатацию и подготовку производства ушло всего два года: это очень небольшой срок для уникального продукта. В 2024-м запланировано изготовить 64 двигателя.

 — Требовалась разработка электродвигателя по техническим требованиям заказчика, — рассказывает заместитель главного конструктора АО «РЭД» Михаил Антипов. — Это стало серьезной проверкой для нашего коллектива.  В России на тот момент не было опыта создания подобных двигателей. Его особенность в бескорпусном исполнении, которое необходимо для снижения массогабаритных характеристик, и в увеличенном ресурсе до первого капитального ремонта. В ходе испытаний был достигнут коэффициент полезного действия, который превышает значение аналогов.

…И сердце «Ласточки»

В числе проектов для железнодорожного транспорта совместно с «Тяговыми компонентами» — двигатель ТАД‑430. Он успешно прошел приемочные испытания и готовится к выходу в серию. Использовать агрегат планируют в новых локомотивах, которые будут курсировать по Байкало-Амурской магистрали. Уже изготовлено 16 электродвигателей.

 — Ведется работа над двигателем ТАД‑330, — продолжает Михаил Антипов. — Специалистам была поставлена задача сконструировать двигатель, аналогичный тому, на котором сейчас работают всем известные «Ласточки». Сейчас разработана конструкторская документация и произведены три опытных образца, которые проходят предварительные испытания на полигоне. В разработке следующий проект по железнодорожной тематике: электродвигатель ТАД‑650, который будет использоваться в составе высокоскоростного магистрального поезда с конструкционной скоростью 360 км/ч. На данный момент разработана 3D‑модель, проведены электромагнитные, тепловые и вентиляционные расчеты. Опытный образец планируем изготовить в 2025 году.

Что русскому хорошо

У АО «ТНН» работы тоже хватает. Взаимодействие со сторонними заказчиками началось с КаспийскогоТрубопроводного Консорциума.

 — Мы сделали ротор для насоса для КТК-Р, — говорит главный конструктор АО «ТНН» Алексей Вертянкин. — Это иностранный насос, и приобрести к нему запчасть, ввиду сложившихся реалий невероятно сложно. Обратились к нам. Мы разобрались с незнакомым конструктивом, разработали документацию, собрали деталь, испытали, и иностранное оборудование заработало с нашим ротором.

Параллельно ТНН осваивает производство насосного оборудования для нефтеперерабатывающей отрасли. Специалисты спроектировали и собрали один из самых востребованных агрегатов — насос консольного типа НК 230/80, который уже успешно прошел испытания. Сейчас на его базе собирается агрегат, который будет передан Афипскому НПЗ в опытно-промышленную эксплуатацию. По итогам предполагается серийное производство.

Ключевой на данный момент проект АО «ТНН» — изготовление подпорных насосных агрегатов внутрипарковой перекачки для АО «Усть-Луга Ойл».

 — К нам обратились с просьбой спроектировать и изготовить насосные агрегаты взамен эксплуатируемых импортных, — поясняет Алексей Вертянкин. — Период от получения технического задания до разработки готового комплекта рабочей документации занял всего четыре месяца. На испытаниях насос показал себя превосходно. Параметры, заложенные по требованию заказчика, были полностью выполнены, а в части КПД показатели стали выше.

Все шесть насосов уже смонтированы в порту и готовятся к запуску.

Будем расширять

ООО «Уральские динамические машины» — управляющая компания челябинских заводов — успешно осваивает российский рынок, обеспечивая новыми заказами оба предприятия. В работе — проекты с такими компаниями, как «Сургутнефтегаз», КТК‑Р, «Форвард Энерго», «Росатом». Кроме изготовления продукции, заводы оказывают сторонним организациям услуги по разработке конструкторской документации и ремонту. Спросом пользуются испытательные полигоны обоих заводов.

 — На полигоне ТНН испытывают насосы, запорную арматуру, частотно-регулируемые приводы, подшипниковые узлы, — рассказывает начальник испытательного центра АО «ТНН» Александр Масленников. — Готовимся к аттестации испытательного центра специалистами «Росатома» и будем расширять номенклатуру продукции.

 — Мы испытываем электродвигатели и частотные преобразователи, — поясняет в свою очередь начальник испытательного центра АО «РЭД» Сабиржан Галимуллин. — Испытательный центр отличается тем, что мы можем предоставить нагрузку до 16 МВт: в России мало у кого есть такая возможность.

Под текущие реалии постепенно изменяется и производственная база завода. Больше всего изменений, связанных с выпуском продукции для сторонних клиентов, в цехах РЭД.

 — Сборка двигателей для железной дороги по своему производственному циклу не особенно отличается от сборки наших серийных двигателей. Но есть нюансы — например, другая изоляция, алгоритм монтажа, — перечисляет начальник сборочного цеха АО «РЭД» Михаил Фурс. — Основной программе производства работа со сторонними организациями не мешает. Организованы дополнительные рабочие точки, на которых собираются АТД‑100 и ТАД‑430. Линейка железнодорожных двигателей растет, растут и объемы производства. Набираем дополнительный персонал, а в планах — закупка дополнительного высокоточного оборудования.

Все только начинается

С внешними клиентами в структуре УДМ работает отдел внешних проектов, который взаимодействует с предприятиями — лидерами отраслей промышленности, занимается продвижением продукции заводов, участвует в выставках и презентациях, контактирует с региональными министерствами.

— Последние два года насыщены в плане приобретения новых клиентов, — подтверждает начальник отдела внешних проектов ООО «УДМ» Илья Соколов. — Растут объемы реализации продукции для внешних заказчиков и количество запросов на потенциальное сотрудничество. Если до 2022 года фиксировали в месяц 2–3 обращения, то сейчас уже — 5–7. И мы только в начале пути. Наиболее перспективные направления — транспортное машиностроение, атомная энергетика, изготовление насосных агрегатов и электродвигателей для транспортировки нефти и нефтепродуктов, нефтегазопереработки. В долгосрочных планах видим перспективу производства горнодобывающей продукции, а также для нужд судостроения.

«Мы быстро учимся»

О том, как работа со сторонними клиентами меняет подход к проектированию, технологиям и организации производства «ТТН» рассказал генеральный директор ООО «Уральские динамические машины» Дмитрий Туманов.

Интервью

Дмитрий Туманов

Генеральный директор ООО «Уральские динамические машины»

 — Дмитрий Юрьевич, нужны ли заводам «ТНН» и «РЭД» сторонние заказы?

 Выход на внешний рынок и поиск сторонних клиентов — не прихоть, а необходимость. Потребность «Транснефти» в магистральных и подпорных насосных агрегатах ограничена. ТНН уже поставил компании более 700 единиц насосов, а РЭД — более 300 электродвигателей. Оборудование, которое выпускают заводы, способно служить трубопроводной системе до 50 лет. Получается, что недалек тот день, когда челябинские предприятия закроют большинство потребностей компании. И что делать с такой производственной и технологической базой, которая мало у кого есть в стране? Нам нужно загружать мощности наших заводов. Нельзя допустить, чтобы они простаивали или работали не в полную силу.

 — Как оцениваете первый крупный внешний проект РЭД по разработке электродвигателя для электровоза «Малахит»?

 Думаю, представителям Группы Синара было из кого выбирать, когда они искали разработчика своего нового двигателя. Они целенаправленно пришли к нам и не ошиблись. Тогда такие двигатели могли делать только за рубежом. Никаких российских примеров не существовало. Для нас это был вызов! Наши конструкторы разработали двигатель АТД‑1000, который полностью соответствовал всем требованиям, прописанным в техническом задании и ни в чем не уступал зарубежной продукции. Повторюсь — это был не реинжениринг, не копия зарубежного двигателя, а уникальная разработка. Проект предоставил нам бесценный опыт в работе с внешними заказчиками, придал уверенности в собственных силах, а деловые отношения с Группой Синара получили хорошее развитие: у нас уже несколько крупных совместных проектов.

 — Почему сторонние клиенты приходят именно к вам?

 В текущей ситуации санкционного давления и ухода иностранных производителей мы становимся все более востребованы. У нас отличная производственная база и огромный опыт в области импортозамещения. Мы начинали с того, что учились у итальянских специалистов и смогли не просто перенять их технологии, но, оттолкнувшись от них, создать собственную производственную базу и воспитать конструкторов и технологов. Сегодня мало кто может похвастаться теми технологическими возможностями и конструкторским потенциалом, который имеют оба завода. Наши двигатели и насосы показали себя как высоконадежное и качественное оборудование. При этом мы можем не только создать продукт, но и, взяв практически любой двигатель, насос, деталь, переделать так, как нужно заказчику. На это очень большой спрос.

 — В чем главное преимущество челябинских заводов?

 Это качество и надежность выпускаемой продукции. Мало кто предъявляет такие требования к себе и собственным предприятиям, как «Транснефть». При этом компания требует и от тех, кто с ней работает — подрядчиков, поставщиков, производителей, — не только добиваясь качественных услуг и продукции для себя, но и воспитывая, развивая партнеров, прививая им свою политику качества. Мы трудимся в духе компании, являемся частью системы и повторяем этот принцип на наших предприятиях.

 — Какие проекты из портфеля УДМ вы бы особо отметили и что планируется в перспективе?

 Большую работу ведем с госкорпорацией «Росатом» по проектированию двигателей и насосов, которые необходимы для системы охлаждения атомных реакторов. Есть проект с ООО «Сахалинская энергия», где мы в кооперации с АО «КОНАР» планируем изготавливать двигатели на 3 МВт и 12 МВт, работаем над проектом по изготовлению и поставке Каспийскому трубопроводному консорциуму двенадцати насосных агрегатов аНМ4500‑650. Идут переговоры по производству насосных агрегатов и двигателей для горнодобывающей промышленности. Надеемся развивать сотрудничество с нефтехимическими производствами.

 — Какие услуги еще можете оказывать?

 У нас уникальная производственная технологическая база, и потому, помимо проектов на разработку и поставку готовой продукции, у нас много контрактов на оказание услуг. Это механическая обработка деталей, лазерное упрочнение, ремонт оборудования. Оказываем услуги конструкторско-технологического бюро по разработке технической документации. Огромным спросом пользуются наши испытательные центры, и планируем их расширять. Будем строить стенд для «Росатома», так как им для испытаний насосов нужна температура 200 °С. Построили стенд под тяговые двигатели, подобного которому нет в России, и готовимся строить еще один.

 — Что еще требует наладки в плане сотрудничества со сторонними предприятиями?

 Если в качестве нашей работы уже никого убеждать не надо, то в организационных процедурах еще есть куда стремиться. Ведь мы изначально создавались под конкретные задачи, которые не включали выход на внешний рынок. А там правила немного другие. Теперь мы должны усовершенствовать, скажем так, подогнать под существующие реалии некоторые процессы. Это в первую очередь касается упрощения процедуры закупок, реализации продукции. Постепенно механизмы совершенствуются, и, думаю, в скором времени решим существующие проблемы.

 — Как меняется само производство в связи с нагрузкой со стороны?

 Модернизируем производство в организационном плане. Пока, как появляется внешний проект, выделяем людей с общего потока. Но уже двигаемся к тому, что будем создавать команды под каждый проект. Разрабатываем основную программу производства, рассчитанную на сторонние проекты, разделяя специалистов. Под тяговые двигатели, например, уже есть группа конструкторов, которая с основной программой не пересекается. Так и будем создавать проектные команды под каждый крупный заказ. Например, несколько лет назад мы создали филиал в Новосибирске, нашли там высококлассных специалистов, которые работают с нами дистанционно. Сейчас все они они трудятся на проекте с «Росатомом». Для нас такой подход еще в новинку, но мы быстро учимся. Сегодня, если ты не гибок и не подстраиваешься под изменчивые реалии, то остаешься на месте.