Наклонно-направленное исключение
Реконструкцией резервной нитки подводного перехода магистрального нефтепровода (ППМН) предусмотрено строительство 19,7 км трубопровода, а также 10 км вдольтрассовых линий электропередачи ВЛ-10кВ. Строительные работы ведет подрядная организация ООО «Сургутское РСУ». Всего на участке будет возведено девять подводных переходов. Из них восемь (протяженностью от 120 до 390 м) прокладываются традиционным траншейным способом: через реки Аремзянку и Тайму, озера Грязнуха, Кривуша и Лайда и еще три через озеро-старицу (замкнутый водоем в пойме реки, отделившийся от основного русла).
Исключением стал подводный переход через основное русло Иртыша длиной более километра — он прокладывается методом наклонно-направленного бурения. Еще один переход предстоит проложить через автомобильную трассу Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск. Работы предстоят методом прокола с размещением трубопровода в закрытом кожухе.
Подводный переход через Иртыш — один из самых сложных участков на территории Тобольского управления магистральных нефтепроводов (УМН). Замена резервной нитки ППМН проводится в рамках планового устранения дефектов, выявленных в ходе внутритрубной диагностики, приведением в нормативное состояние планово-высотного положения, а также увеличением пропускной способности нефтепровода.
На острове
Подготовительный этап начался осенью прошлого года. На участках строительства велась перебазировка и развертывание строительных городков, транспортировка сварочной колонны, землеройной и грузоподъемной техники, выполнялось устройство временных переездов, расчистка полосы производства работ от мелколесья, транспортировка трубной продукции на объект. С января этого года идут сварочно-монтажные работы.
Наиболее сложный участок строительства — подводный переход через основное русло Иртыша.
— Место размещения бурильной колонны отрезано от инфраструктуры, подъездных дорог к площадке нет, — рассказывает заместитель начальника управления строительства Тобольского УМН АО «Транснефть — Сибирь» Виктор Чернуцкий. — Колонна, по сути, находится на острове, образованном двумя реками — Иртышем и Тоболом. В межсезонье кроме как по воздуху добраться до площадки невозможно, так что буровое оборудование и технику начали доставлять только с наступлением зимних холодов.
Силами подрядной организации ООО «Сургутское РСУ» были организованы зимние дороги и ледовые переправы. Подходящие морозы установились лишь в январе, тогда же начали готовить площадку и разворачивать буровую. За бурение отвечала субподрядная организация ООО «ВИС-МОС».
С усиленной изоляцией
Работы по бурению скважины и прокладке дюкера заняли ровно месяц — с 15 февраля по 15 марта.
Сначала была пробурена пилотная скважина диаметром 250 мм, а после геодезических измерений, определения угла входа-выхода и сверки проектных решений с нормативами, началось ее расширение. Оно велось в несколько этапов с шагом в 200 м, в результате чего скважину расширили до 1600 мм. После калибровки в течение суток выполнено протягивание дюкера в скважину.
— При строительстве дюкера использовались трубы с усиленной изоляцией толщиной 7 мм, — рассказывает Виктор Чернуцкий. — Применялась новая технология, разработанная специалистами АО «Гипротрубопровод», которая позволила максимально защитить дюкер от повреждений при протаскивании.
Сварка плетей дюкера велась параллельно бурению скважины и осуществлялась с применением полуавтоматической сварки. К окончанию буровых работ плети трубопровода уже были сварены в нитку, проведена их диагностика методом сухой протяжки, выполнен визуальный, ультразвуковой и рентгенографический контроль качества сварных стыков.
С быстрым течением
— Метод наклонно-направленного бурения был выбран исходя из множества факторов, — поясняет Виктор Чернуцкий. — Один из них — экология. Проходя под руслом, мы не нарушаем естественную среду обитания речной флоры и фауны. Кроме того, Иртыш — река с быстрым течением, и при строительстве традиционным способом была вероятность столкнуться с вымыванием грунтов, которые пришлось бы постоянно восстанавливать. Так что способ оправдан и с экологической, и с экономической точки зрения, а также безопасной эксплуатации трубопровода.
Сейчас на некоторых участках строительство на водных объектах в районе подводного перехода приостановлено из-за ограничений по причине паводка и нерестового периода. В конце мая стартуют работы по замене камер средств очистки и диагностики. А после спада воды начнется укладка дюкеров через оставшиеся водные преграды — эти работы пройдут летом. Полное завершение работ на всей протяженности подводного перехода магистрального нефтепровода УБКУА через Иртыш и его подключение к действующей трубопроводной системе запланировано на весну 2026 года.
Видеорепортаж об учебно-тренировочном занятии на реке Иртыш