Сегодня, чтобы связаться с коллегами на трассе, находящимися за десятки и сотни километров, достаточно нажать несколько кнопок на мобильной рации. Для качественного сигнала и трансляции по безопасному каналу необходима развитая инфраструктура на всей протяженности магистральных трубопроводов. Всегда быть на связи в любом месте позволяет система подвижной радиосвязи, представляющая собой комплекс специального оборудования.

Прошлый век

В середине прошлого века трубопроводчики для связи с оператором на НПС использовали обычные телефонные аппараты, при работах на нефтепроводах для радиосвязи использовали аналоговые радиостанции.

В 1970-х начала работать первая единая система подвижной радиосвязи «Гранит». Трубопроводчики впервые применили ее при строительстве нефтепровода Куйбышев — Тихорецк. Базовые станции связи располагались во временных вагончиках, которые устанавливали вблизи населенных пунктов. Чуть позже появилась зарубежная система радиосвязи Nokia и отечественная «Лен». Они были компактнее и устанавливались в автомобиль, как правило, ГАЗ-66. Такая связь использовалась чаще всего при строительстве трубопроводов. Автомобили с базовыми станциями выстраивались в линию по трассе, обеспечивая сплошное радиопокрытие.

В следующее десятилетие начала внедряться венгерская аналоговая система радиосвязи FM-164. В ней впервые для связи абонентов на трассе использовались коммутаторы. Канал был открытый, из-за чего был доступен всем, кто был на него настроен. В результате дальнейшего развития систем связи были разработаны транкинговые системы связи.

Первой такой сетью, которой пользовались трубопроводчики, стала система ArcNET. Это оборудование обеспечивало избирательный вызов с абонентами не только подвижной радиосвязи, но и абонентами ведомственной телефонной сети. Максимальная дальность между базовой и носимой радиостанцией составляла более 50 км. Впервые оборудование ArcNET было установлено в Среднеобском ПТУС в 1999 году и состояло из двух коммутаторов и 60 базовых станций, а ее емкость составляла 850 абонентов. Система осуществляла автоматические индивидуальные вызовы между абонентами и групповые соединения без дежурной телефонистки.

Новая эпоха

В 1994 году 14 крупнейших международных производителей оборудования систем подвижной радио­связи подписали соглашение о создании единого европейского стандарта TETRA (Terrestrial Trunked Radio). А спустя три года была развернута первая система TETRA. В начале 2000-х его выбрали как главный стандарт подвижной транкинговой радиосвязи в России. TETRA в настоящее время является современным видом связи, которая позволяет организовывать групповые и индивидуальные вызовы по всей ведомственной сети, а также обладает функцией шифрования информации.

 — TETRA была внедрена в «Транснефти» в 2003 году при реализации проекта расширения БТС до 30 млн т в год. Система состояла из 22 базовых станций и работала в диапазоне 410–430 МГц, — рассказывает ведущий инженер развития вторичной сети АО «Связьтранснефть» Алексей Иванов. — Следующая крупная сеть появилась в 2009 году на трубопроводной системе Восточная Сибирь — Тихий океан. На протяжении 2760 км вдоль нефтепровода были установлены 143 базовые станции и два географически разнесенных коммутатора.

Формат развития

В 2013 году вышел транкинговый релиз стандарта DMR (Digital Mobile Radio) — DMR Tier III. После тестирования стандарт был рекомендован к использованию в АО «Связьтранснефть» и с 2014 года начал внедряться в компании.

Функционально он был близок к TETRA, но работал в другом диапазоне частот — 146–174 МГц, использование которого распространено в России, и позволял для приема качественного сигнала размещать базовые станции на большем расстоянии друг от друга. В дальнейшем было принято решение при развитии системы подвижной радио­связи сосредоточиться на внедрении DMR Tier III, а применение систем TETRA локализовать в границах тех магистральных нефтепроводов, где они уже построены. В 2015 году эти предложения вошли в генеральную схему развития сети связи АО «Связьтранснефть».

 Впервые на объектах системы «Транснефть» стандарт DMR Tier III был внедрен в зоне ответственности АО «Транснефть — Урал», АО «Транснефть — Север» и АО «Транснефть — Приволга». С 2019 года «Связьтранснефть» начала переходить на отечественное оборудование DMR. Первые 11 российских базовых станций установили на неф­тепроводе Ярославль — Москва. Сейчас их свыше 200 с протяженностью покрытия — 5,5 тыс. км, и их количество будет расти.

Стандарт DMR Tier III остается основой развития системы подвижной радиосвязи.

 — Он требует меньших затрат по сравнению с TETRA, так как для обеспечения покрытия на сопоставимой территории необходимо меньшее число АМС и базовых станций, — поясняет Алексей Иванов. — TETRA, которая продолжает выполнять свои функции и вполне удовлетворяет потребности нефтепроводчиков в радиосвязи, будет локализована на тех участках, где она уже работает. Это позволит обеспечить однотипность оборудования и качественную работу сети в границах ОСТ и их филиалов. По планам расширение этого формата составит чуть более 500 км.

Бесшовный переход

Система подвижной радиосвязи, которая есть у компании сегодня, — результат реализации большой программы строительства. За прошедший период совершенствовалась сама связь, усложнялись условия строительства объектов, применялись новые технологии. Но главные базовые принципы возведения объектов СПРС не меняются уже много лет. При реализации объектов выполняется комплекс работ: общестроительные работы, монтаж оборудования, его пусконаладка, индивидуальные испытания и комплексное опробование систем и оборудования связи.

Наиболее сложные объекты при реализации программы строительства СПРС — это антенно-мачтовые сооружения (АМС), на которых монтируются приемо-передающие устройства. Предварительно выполняются работы по устройству фундаментов и только после этого монтаж самих металлоконструкций. Расстановка и количество АМС просчитываются, разрабатывается проектная документация — этим занимается проектный институт компании АО «Гипротрубопровод».

 — Базовые станции строятся друг от друга на максимально возможном удалении, при котором обеспечивается непрерывная зона сервиса связи (возможность совершить или принять вызов), а также работает функция мягкого хендовера — незаметное для абонента переключение с одной базовой станции на другую во время передвижения и переговоров с абонентом. Это называется бесшовным переходом, — поясняет главный инженер АО «Связьтранснефть» Денис Марданов. — Все базовые станции интегрируются в единый коммутатор управления сетью, или ядро сети. Обычным решением является наличие собственного ядра сети в каждом дочернем предприятии, эксплуатирующем магистральные нефтепроводы. Это обеспечивает высокий уровень надежности.

Трудности монтажа

Установка АМС — наиболее трудоемкий процесс в комплексе строительных работ. Этапы возведения: выбор и подготовка площадки, обустройство фундамента (свайный, монолитный либо сборный железобетонный, выбирается в зависимости от результатов инженерных изысканий, проектируемой нагрузки и условий эксплуатации), выбор типа конструкции и высоты АМС (металлические решетчатые опоры для высот до 75 м, стальные многогранные опоры для высот до 45 м, высота определяется в зависимости от условий распространения радиоволн и рельефом местности).

 — Как правило, монтаж занимает немного времени относительно других строительных операций, — рассказывает Денис Марданов. — В основном мы возводим башни до 60 м высотой, но бывает и выше 75 м, что считается особо опасным объектом. Башню можно смонтировать на земле и потом с помощью крана поэлементно установить на фундамент. В сложных условиях возможно применение вертолетов, но это дорого и используется в исключительных случаях.

Главная сложность строительства в рамках программы развития СПРС заключается в природных условиях, возможности проезда к площадке строительства.

 — Наиболее сложные объекты с точки зрения строительства расположены в труднодоступных местах, в болотистой местности, — перечисляет Денис Марданов. — Таких территорий много в Западной Сибири и на Дальнем Востоке. Строительство там ведется преимущественно в зимний период. Часто это требует отдельных проектных решений по устройству фундаментов АМС, в том числе применения свайных фундаментов.

Возведение АМС — лишь один этап в целом комплексе строительно-монтажных работ. Вслед за ним идет установка базовых станций, монтаж антенн и оборудования связи, строительство кабельных эстакад и прокладка кабелей, монтаж электропитания. После этого обустраивается периметр безопасности, устанавливаются охранные системы. Для подтверждения работоспособности и готовности объекта к приемке в эксплуатацию, проводится его комплексное опробование, включающее проверку совместной работы систем и оборудования под нагрузкой, пусконаладочные работы и подключение. После выполнения работ в обязательном порядке производится благоустройство территории площадок строительства.

Стройка шагает по стране

«Связьтранснефть» продолжает активный переход от старых аналоговых сетей подвижной радио­связи к современным цифровым транкинговым сетям. Программа строительства СПРС в буквальном смысле, шагает по стране. В 2023–2024 годах построены и введены в эксплуатацию 11 объектов подвижной радиосвязи в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре, Башкортостане, Свердловской, Ярославской, Курганской, Волгоградской, Иркутской, Ленинградской и Тюменской областях. В рамках проектов установлены 93 АМС и 149 базовых станций стандартов TETRA и DMR.

Подвижная радиосвязь внедрена и работает на трубопроводах в зоне ответственности АО «Транснефть — Урал» на участках Демьянск –Томск, Новомлиново — Кузьмичи, Альметьевск — река Сура, Лазарево — Тайшет — Тулун.

Ввод новой современной подвижной радио­связи обеспечивает качественную коммуникацию работников «Транснефти», что в свою очередь обеспечивает безаварийную эксплуатацию объектов транспорта нефти и нефтепродуктов. Сегодня активные строительные работы продолжаются в Средневолжском, Западно-Сибирском, Приокском, Северо-Кавказском, Волго-Камском и Прииртышском ПТУС. Система подвижной радиосвязи на 70% переведена на цифровые технологии, оставшиеся участки с аналоговым оборудованием перейдут на цифровые в рамках реализации программы технического перевооружения до 2032 года.

Денис Марданов

Главный инженер АО «Связьтранснефть»

Никакая стройка, в том числе объектов связи, невозможна без качественного планирования строительного процесса. Необходимо обеспечить своевременную поставку оборудования и материалов на объекты строительства, в каких бы сложных условиях и отдаленных районах, они не находились, организовать взаимодействие всех участников строительства — заказчика, подрядчиков, поставщиков, авторского надзора и строительного контроля, создать им все возможности для оперативного решения производственных вопросов. Только в этом случае можно рассчитывать на безостановочное и качественное выполнение работ.

Обоюдный интерес

Генеральный директор АО «Связьтранснефть» Юрий Яровенко рассказал корреспондентам «ТТН» о программе развития системы подвижной радиосвязи и других возможностях надежной и безопасной связи на трубопроводных трассах компании.

Интервью

Юрий Яровенко

Генеральный директор АО «Связьтранснефть»

— Юрий Юрьевич, о каких результатах можем рассказать по этому направлению?

 На всех трубопроводных трассах обеспечиваем устойчивую радиосвязь. Для подвижных радиостанций, которые устанавливаются на автомобильном транспорте, обеспечиваем стопроцентное покрытие, для переносных радио­станций в местах проведения работ закрываем порядка 80% трассы. То есть сегодня обеспечена качественная связь при проведении работ на любом участке трубопроводной системы.

 — Формат DMR полностью заменит TETRA?

 Пока мы этого не планируем. Для нас важно, чтобы связь была основана не на одной, а минимум на двух технологиях. Поэтому, внедряя DMR, мы не намерены полностью отказываться от TETRA. У нас большой аварийный запас оборудования. Когда оно выработает свой ресурс, отечественные производители уже в полной мере этот формат освоят. В DMR Tier III уже сейчас производится качественное отечественное оборудование, которое мы активно используем.

 — В каких направлениях еще может развиваться связь на трассах трубопроводов?

 DMR и TETRA позволяют передавать голос, собирать группы, обеспечивать взаимодействие между подразделениями, а вот для передачи данных транкинговая связь не очень приспособлена. Поэтому хотелось бы иметь сеть, которая позволила бы не только общаться посредством радиостанций, но и передавать с трассы другие данные: видео, фото с мест проведения работ. Поэтому прорабатываем совместно с подразделениями эксплуатации вопросы обеспечения покрытия различными стандартами.

Такие возможности, например, открывает LTE. Пока те частоты, которые разрешены, больше предназначены для городских условий с плотной застройкой и с большим количеством базовых станций на частотах 1800–2100 МГц. На этих частотах максимальное расстояние между базовыми станциями для стабильного покрытия должно быть не больше километра, а это очень дорого. Поэтому ищем вариант с другими частотами, чтобы увеличить это расстояние. В идеале наша задача достичь интервала в 20 км — такое расстояние между башнями в стандарте TETRA.

С 2018 года мы тестируем этот формат. Базовые станции LTE разрабатывают много производителей в России. С одним из них плотно работаем. Их базовая станция технологическая, поэтому она не предназначена для широкого спектра услуг, за счет чего ее стоимость удалось значительно снизить. По нашему заданию производитель разработал ядро сети LTE, которое полностью покрывает наши потребности, обеспечивая нужный функционал.

 — Какие еще возможны варианты кроме формата LTE?

 Еще одна перспектива — низкоорбитальная спутниковая связь: нечто подобное тому, что сделал Илон Маск со Starlink. Для реализации этой идеи в России было организовано аэрокосмическое «Бюро 1440» (столько оборотов вокруг земли совершил первый космический спутник, запущенный СССР в 1957 году. — Ред.). Они строят российскую сеть низкоорбитальных спутников, предназначенную для связи в труднодоступных регионах. Эта связь широкополосная и подходит для передачи разных данных. В рамках форума «Цифровая индустрия промышленной России» в 2025 году мы заключили соглашение с «Бюро 1440» о том, что будем тестировать их связь на наших объектах.

 — Часто тестируете различную продукцию?

 «Связьтранснефть» работает в качестве добровольного тестировщика со многими российскими производителями. Мы заинтересованы в том, чтобы в конечном итоге получить именно то оборудование и с тем функционалом, которые нужны «Транснефти». Производителю это тоже выгодно, поскольку у него появляется возможность испытать свою продукцию в реальных условиях, а заодно и перспектива получить клиентов. Так что интерес обоюдный.