Своими руками
На НПС № 41 ТС ВСТО-2 завершается строительство двух резервуаров с плавающей крышей (РВСПК) объемом 50 тыс. м3. Эти два гиганта ближе всего к завершению из тех объектов, что возводятся в текущем году. Огромные белоснежные красавцы возвышаются на вершине сопки уже с логотипами «Транснефти». На площадке ведется наладка автоматизированных систем. Эту операцию специалисты ООО «Транснефть — Дальний Восток» решили взять в свои руки.
— Пусконаладочные работы мы решили проводить собственными силами, так как у нас существуют особые требования по монтажу систем автоматики, наши специалисты с ними хорошо знакомы и четко им следуют, — говорит ведущий инженер отдела автоматизированных систем управления технологическими процессами РНУ «Дальнереченск» ООО «Транснефть — Дальний Восток» Константин Наконечников. — То есть мы уже сразу делаем все под себя. Сейчас установлены системы противопожарной автоматики, извещатели пламени, подведены кабели, устанавливаются сигнализаторы уровня нефти, монтируются устройства размыва донных отложений и другое оборудование.
На резервуарах НПС № 41 будет опробовано новое программное обеспечение — собственная разработка ООО «Транснефть — Дальний Восток».
— Наши специалисты создали программу, позволяющую в онлайн-режиме отслеживать амплитуду радарных уровнемеров, — поясняет Константин Наконечников. — С помощью этого ПО мы можем исключать паразитные сигналы, которые возникают при загрязнении направляющей трубы. Вся информация выводится на автоматизированное рабочее место оператора НППС.
Из тигрового ручья
Это была непростая стройка. Сказались и климатические, и геологические условия, и горное расположение НПС № 41. Площадка строительства находится на высоте 500 м над уровнем моря, что сильно осложняет доставку транспортом, особенно в зимний период. Сама стройка также потребовала сложных и неординарных решений.
— Поблизости нет водоема, чтобы провести гидроиспытания, потребовалось построить временный амбар с водой, — говорит ведущий инженер отдела капитального строительства ООО «Транснефть — Дальний Восток» Александр Чериковский. — Ближайший водоем — ручей Тигровый — находится на 200 м ниже площадки строительства, а время набора из него воды ограничено половодьем и нерестовым периодом. То есть воду нужно было закачать до 30 апреля. Для этого нам пришлось построить временный трубопровод протяженностью 3,6 км с помощью передвижных насосных установок. Кроме того, здесь очень сложный скальный грунт, и мы проделали огромный объем работы с использованием специализированной техники при планировке площадки.
Руководитель проекта ООО «КапиталСтрой» — привлеченной подрядной организации — Алексей Хренов долгое время работал в «Транснефти», возводил объекты в рамках проектов «ВСТО‑1», «ВСТО‑2», «Заполярье — Пурпе», так что знаком с нормативами компании не понаслышке, что, по его словам, существенно помогает в работе.
— Здесь очень сложный климат, — рассказывает он. — Погода переменчива и может меняться в одночасье. Этим летом нам очень мешали постоянные дожди, приходилось максимально выкладываться в сухие периоды, чтобы вовремя завершить антикоррозионную обработку, большое внимание приходилось уделять водоотведению. Весной большие перепады температур: минус ночью и плюс днем. На металлоконструкциях образуется иней, наледь, что тоже требует дополнительной обработки перед началом работ. Но все это рабочие моменты, и все они решаются на площадке.
К концу года резервуары будут полностью готовы, а ввод их в эксплуатацию планируется в феврале 2025 года.
Под шелест волн
Еще одна дальневосточная стройка развернулась на объектах ООО «Транснефть — Порт Козьмино». На данный момент это самый масштабный объект в рамках инвестпроекта — на нефтебазе порта возводятся три РВСПК-50000. Здесь все только начинается: готовы фундаменты под два резервуара, на площадке третьего еще идут земляные работы. Место невероятно красивое — строительная площадка находится прямо на скале над Японским морем. Эта природная красота заставила еще на стадии проекта принимать особые меры экологической безопасности.
— Проектировщики должны были четко вписать объект в границы водоохранной зоны Японского моря, и у них это получилось, — рассказывает заместитель генерального директора по строительству ООО «Транснефть — Порт Козьмино» Юрий Синица. — Площадка проходит точно по границе, никоим образом не нарушая ее, для этого пришлось применить нестандартную форму обвалования и где-то срезать углы. Близость к морю потребовала и выверенных технических решений. Помимо проектной организации «Москвагипротрубопровод», к проектированию был привлечен «НИИ Транснефть», а также ведущие федеральные научные институты, в том числе НИЦ «Строительство», НИИ оснований и подземных сооружений им. Н. Герсеванова.
Одна из особенностей строительства — обустройство двух подпорных стен, которые сами по себе являются отдельным сложным объектом.
— Это сделано из-за крутизны участка, — говорит Юрий Синица. — Подпорные стены 290 и 280 м в длину и до 12 м в высоту каждая, что позволяет не только обеспечить устойчивость площадки на откосе, но и проложить между ними все коммуникации, необходимые для функционирования резервуаров. Общая протяженность технологических трубопроводов диаметром от 1000 до 1200 мм, которые нам предстоит проложить, — полтора километра. Также необходимо построить 600 м эстакады и семь матч молниеприемников и освещения.
Принятые меры экологической безопасности исключают любую возможность проникновения углеводородов в почву. Противофильтрационная пленка предусмотрена не только в каре резервуаров, но и между каре и внутриплощадочным проездом. В случае возможного разлива это позволит дополнительно защитить почву от проникновения нефти. Обустроены дополнительные колодцы контроля загазованности. Все сточные канализационные коммуникации, которые проходят по подпорным стенам, отведены в общую производственную канализацию, для этого в рамках объекта будет построен дополнительный резервуар объемом 5 тыс. м3 на территории нефтебазы.
Со старым опытом
Основная сложность, как и на НПС № 41, — это скальные грунты, разработка которых требует огромных трудозатрат и привлечения специальной техники.
— С февраля 2024 года на площадке практически в круглосуточном режиме работало не менее 30 единиц техники, занятой исключительно на выемке грунта, — рассказывает первый заместитель генерального директора подрядной организации ООО «ТК «Восток» Динар Сатиков. — Это тяжелые экскаваторы, гидромолоты и рыхлители. Оборудование есть уникальное — это мегарыхлитель для скального грунта. Сам экскаватор весит 50 т, и к нему еще крепится 10‑тонный стальной клык. Надо сказать, что эта машина нам очень помогла ускорить работы.
Динар Сатиков, кстати, тоже плодотворно поработал в «Транснефти» на стройках Восточной Сибири и Дальнего Востока и хорошо знает требования и правила принятые в компании.
— «Транснефть» — строгий заказчик, но зато здесь все понятно, — говорит он. — Контроль, сдача исполнительной документации — все четко по правилам. В этом есть большой плюс. И опыт работы в компании, конечно, помогает. Зная регламенты и нюансы мне проще объяснить своим сотрудникам, как нужно работать.
Привлекли и опытных строителей. Так, например Олег Уфимцев, ведущий инженер отдела капитального строительства ООО «Транснефть — Порт Козьмино», в «Транснефти» с 2001 года. Принимал участие в строительстве нефтепорта, как раз строил резервуарный парк и еще железнодорожные эстакады. На время уходил из компании, и вот руководство нефтепорта решило пригласить его на большую стройку.
— Когда позвали, я не раздумывая согласился, — говорит он. — Это интересный объект. Сейчас мы завершили, наверное, самый сложный этап работы на двух резервуарах — подготовку площадки. Скоро начнем возводить резервуары. Что касается глобальных планов, то по первым двум резервуарам завершить работы планируется в 2025‑м, а третий ввести в эксплуатацию в 2026 году.
Сложности перевозки
В АО «Транснефть — Сибирь» — самый большой фронт работ. Здесь целых три площадки на разных стадиях работ. Возводятся четыре резервуара на ЛПДС «Каркатеевы», два резервуара на ЛПДС «Конда», а в рамках второго этапа начинается строительство на НПС «Раскино».
Наиболее непростая ситуация на «Раскино». Кроме сильных морозов и постоянных метелей зимой, характерных для этого района, здесь еще проблемы с логистикой. Ведь станция находится в отдалении от промышленных центров и крупных населенных пунктов, в районе с неразвитой транспортной инфраструктурой. Так что поставка материалов и техники здесь зависит от сезона. Главная транспортная аретрия — река Обь. В межсезонье, в период от закрытия навигации до наступления холодов добраться до площадки можно только по воздуху. Зимой спасает автозимник от Стрежевого до поселка Каргасок.
С учетом сложной логистики было принято решение привлечь к организации доставки материально-технических ресурсов ООО «Транснефть-Логистика» по централизованной схеме с учетом климатических условий: по автозимнику — в зимний период и водным транспортом по реке — в летний. Поставки 2023‑2024 годов выполнены в полном объеме. Основные строительные работы начались осенью прошлого года. Сейчас завершено сооружение свайных фундаментов и начат монтаж металлоконструкций резервуаров. Строительно-монтажные работы на объекте выполняются силами генподрядной организации ООО «Сургутское РСУ».
Сибирская четверка
Самый крупный фронт работ развернулся на ЛПДС «Каркатеевы». Одновременно возводятся четыре резервуара объемом по 20 тыс. м3 каждый. Строительство началось в апреле 2023 года после того, как техника и оборудование были доставлены на объект. Несмотря на сложности с подъездными путями, проблем с доставкой материалов удалось избежать благодаря удачному расположению станции вблизи развитой транспортной инфраструктуры.
— Хотя ЛПДС расположена неподалеку от Нефтеюганска и имеет хорошую транспортную доступность, при подъезде к ней встречаются заболоченные участки, — рассказывает заместитель начальника отдела капитального строительства Нефтеюганского УМН АО «Транснефть — Сибирь» Илья Посохов. — Чтобы обеспечить безопасный доступ к строительной площадке, специалистам пришлось разработать и удалить нестабильный грунт, осушить территорию и укрепить дорогу. Также были обустроены места пересечения дороги с нефтепроводами.
Весь комплекс работ выполняет уфимская подрядная организация ООО «МобилБетон».
— Это проверенная организация, имеющая опыт работы с компанией, — говорит Илья Посохов. — Строители сумели оптимизировать и ускорить работы и возвести резервуары практически одновременно. Несмотря на то что резервуары находятся на одной площадке рядом друг с другом, один из них сооружен на свайном основании, три остальных — на кольцевых железобетонных фундаментах. Пик строительства пришелся на лето текущего года, когда прокладывались коммуникации и технологические трубопроводы, возводились резервуары.
Полностью завершить работы по строительству всех четырех резервуаров планируется в сентябре следующего года, а уже в ноябре ввести их в эксплуатацию.