Разрыв скалы
Прохождение скального участка при разработке траншеи является наиболее сложной частью проекта реконструкции подводного перехода МНПП УЗН через Волгу. Он находится непосредственно в русле реки на глубинах до 25 м, его протяженность составляет 934 м. Изначально проект реконструкции резервной нитки подводного перехода предполагал привлечение к работам фрезерного земснаряда «Апшерон». На данный момент это судно единственное в стране может работать с грунтами подобной сложности. Но, к сожалению, судно до 2025 года занято. Поэтому пришлось искать другие варианты решения проблемы.
— Нами был предложен метод разработки подводной траншеи плавкранами грузоподъемностью 16 т с грейферными скальными ковшами и рыхлением методом буровзрывных работ, — рассказывает начальник участка № 27.5 ООО «Транснефть — ТСД» Кирилл Костин. — Данное решение было утверждено на техническом совете ПАО «Транснефть». Прошли необходимые согласования и получили разрешение на проведение взрывных работ в Ростехнадзоре.
Генеральный подрядчик по реализации проекта реконструкции — ООО «Трубострой», а к проведению взрывных работ привлекли специализированную организацию ООО «ГеоСпецТех».
В конце августа 2024 года приступили к оснащению площадки для производства буровзрывных работ на базе самоходного плавсредства «АТА».
— Мы специально сконструировали рабочую площадку для судна, на которой смонтировали буровые установки УРБ‑2А2 на базе автомобиля «Урал», — рассказывает начальник участка ООО «ГеоСпецТех» Виктор Сафонов. — Судно «обвязали» с земснарядом, чтобы с его помощью фиксироваться якорями на нужных для бурения отметках, которые определяли геодезисты с помощью GPS-навигации. Опускали обсадные колонны диаметром 160 мм до дна реки и через них производили бурение скважин шарошечным долотом на глубину от 3 до 5 м. Затем закладывали взрывчатку и вынимали детонирующий шнур.
— Выемка детонирующего шнура производилась по специально разработанной нами технологии, — добавляет генеральный директор ООО «ГеоСпецТех» Марсель Исаргаков. — Традиционно взрывчатку закладывают водолазы, а этот способ позволил нам выполнить все работы без их привлечения, что позволило сделать работы более безопасными.
Взрывные работы начали 11 сентября. Были предприняты все необходимые меры безопасности (взрывчатое вещество доставлялось спецтранспортом, перед началом работ рассылались уведомления в местную администрацию и во все заинтересованные организации с указанием точного времени и места проведения работ, взрывы проводились только после определенных звуковых сигналов). Сначала провели пробные взрывы и отрегулировали их мощность, чтобы не повредить расположенные по бокам основную и резервную нитки подводного перехода, которые находятся на расстоянии 100 м каждая.
— Этот метод — рыхление буровзрывом с применением плавкрана и грейферного ковша — показал свою эффективность, — говорит Кирилл Костин. — Уже в ноябре планируем завершить буровзрывные работы.
Тройной переход
Буровзрывные работы — лишь часть большого проекта по реконструкции подводного перехода МНПП УЗН через Волгу. Начался он в июне 2022 года с демонтажа основной нитки подводного перехода, которая была выведена из эксплуатации еще в 2010‑м. В сентябре прошлого года ООО «Трубострой» завершило демонтаж. Начато строительство резервной нитки на тех же отметках. Общая протяженность резервной нитки — 8976 м.
Трубопровод проходит пойменную часть реки и, помимо основного русла Волги, пересекает еще три озера: Безымянное, Бобровое и Гремячье. При этом через Бобровое и Безымянное уже уложены отдельные дюкеры — протяженностью 293 и 364 м соответственно. Пойменная часть длиной 4,6 км уложена и засыпана. Через озеро Гремячье и Волгу предусмотрено протаскивание единого дюкера протяженностью 3367 м.
Сейчас ведутся работы по подготовке основного дюкера к укладке методом протаскивания. Выполнены работы по сварке плетей, которых всего 17, проведены гидроиспытания и внутритрубная диагностика методом «сухой протяжки».
— Мы выполнили полный объем работ по сварке, укладке и засыпке пойменной части, вместе с дюкерами через озера Безымянное и Бобровое — это более 4600 м, — говорит Кирилл Костин. — Сама Волга в нашем районе шириной около 2 км, и она делится на два участка — это как раз скальный участок и дальше уже песчаный грунт. Глубины там в среднем 12‑13 м, есть и совсем мелкие участки. Эти участки будут разрабатываться с привлечением земснарядов.
Протащить дюкер резервной нитки строители планируют летом 2025 года, а к концу года завершить строительство. Последним этапом проекта реконструкции подводного перехода МНПП УЗН через Волгу станет демонтаж резервной нитки.