По полям
— Кубань, как известно, житница России, — говорит начальник отдела методологии и организации проектно-изыскательских работ департамента строительства ПАО «Транснефть» Андрей Иванин. — Люди живут здесь тысячи лет. Свободного участка земли не найти. Теплый климат, чернозем, обилие пресной воды — куда ни посмотри, везде что-нибудь да растет. Гигантские поля овощных, бахчевых, подсолнечника, риса. То посев, то сбор урожая. Крупные землепользователи, владельцы инженерной и дорожной инфраструктуры, с каждым из них необходимо провести индивидуальную работу по получению технических условий, согласованию проектных решений и выполнению строительно-монтажных работ, в том числе учитывая специфику их деятельности и сезонность.
Горизонтально-шнековое бурение (ГШБ) — метод бестраншейной прокладки коммуникаций. Стальной винт (шнек) разрушает грунт, вращаясь вокруг своей оси, транспортирует его на поверхность.
Рисовые чеки — мелиорируемые земли с многоканальной системой орошения, используемые для возделывания рисовых культур.
На каждый километр трубопровода — в среднем 7 естественных и искусственных преград. Это означает колоссальный массив адресной работы с собственниками, чтобы получить разрешение на проведение строительных работ в границах землевладений и лесных участков.
— Работаем строго по закону, — уточняет заместитель генерального директора — директор по строительству линейной части ООО «Транснефть — ТСД» Алексей Морозов. — Например, зайти на сельскохозяйственные территории Земельный и Градостроительный кодексы позволяют только на основании правоустанавливающих документов на земельные участки, на которые установлен публичный сервитут.
По рисовым чекам
Порядка 20 км строящегося нефтепровода Тихорецк — Новороссийск-4 пересекает территории аграрных хозяйств, рисовых оросительных систем Краснодарского края. Рисовые чеки — своего рода Венеция под землей: множество сообщающихся каналов напитывают растения. Эта же вода из ближайшей реки Кубань обводняет грунты.
— Условия, на основании которых нас допустили к выполнению работ, задали высокую планку, — поясняет заместитель генерального директора по строительству линейной части АО «Черномортранснефть» Станислав Карпеш. — Трасса пересекла зависимые чеки: один перекрыт, значит, и ближайший обезвожен. Общая площадь простаивающих чеков — более 350 га. Наша задача не просто обеспечить укладку трубы, соблюдая жесткий график проекта, но и восстановить оросительные каналы чеков, чтобы аграрии смогли возобновить выращивание культур на незатронутых трассой площадях.
Строительно-монтажные работы вели зимой, когда землю можно вывести из севооборота. Но почва тут не промерзает, и влага пронизывает мелиорируемые земли, где и без того высок уровень грунтовых вод.
— В самый обводненный период в году все по колено в воде, вязнешь в метровом слое чернозема, — вспоминает начальник отдела строительства объектов линейной части департамента строительства ПАО «Транснефть» Алексей Гончаров.
Обычно в таких случаях на площадке обустраивают лежневые дороги. Но древесину в Краснодарском крае не заготавливают, а доставлять лес издалека накладно и долго. Потому мобилизовали гусеничную технику. АО «Транснефть — Сибирь» командировало на Кубань несколько болотоходов, а всего таких машин на площадке собрали десять. Но в местных грунтах вязнут и вездеходы. На одном из участков комплект утяжелителей на трубопровод весом около 3 т пришлось спускать с вертолета.
— Был выбор: остановиться и ждать погоды или продолжать работу, — рассказывает Станислав Карпеш. — Сварку трубопровода вели опережающими темпами. Привлекли до ста человек сварочных бригад. Вахтовые автомобили с людьми к месту работ буксировались тяжелой строительной техникой. Всего на площадке задействовали 200 единиц.
Трудности преодолели: «рисовый» участок построили, и провели гидроиспытания в летний период 2024 года. Сейчас ведется техническая рекультивация участков и восстановление чеков.
По бездорожью
Сельхозработы на рисовых полях можно приостановить, компенсировав владельцам угодий вынужденный простой и упущенную выгоду. Но транспортные артерии страны нельзя закрывать ни на минуту.
Только в Краснодарском крае трубопроводы десять раз пересекают железную дорогу и 69 раз — участки автодорог. В том числе трассы федерального значения, например, 12 раз «Дон», по которой в сутки курсирует до 40 тыс. автомобилей.
Почти год вместе с собственниками дорог и коммуникаций представители «Транснефти» тщательно обследовали пересекаемые участки, согласовали сотни технических условий и проектных решений, разрешительную документацию на выполнение работ по прокладке трубопровода под действующими авто- и железными дорогами, коммуникациями.
Пройти под особо нагруженными автотрассами и железнодорожным полотном было решено методом горизонтально-шнекового бурения: бур врубается в землю и тащит за собой трубопроводную плеть.
— Мало определиться с технологией, — замечает главный технолог отдела строительства объектов линейной части департамента строительства ПАО «Транснефть» Сергей Петров. — Технически сложные способы требуют привлечения спецтехники и специалистов, занимающихся этими видами работ. Таких организаций немного. Сроки же диктуют вести строительство сразу в нескольких точках.
Тем не менее укладка трубопроводов выполняется без остановки транспортного сообщения. Затем работы продолжаются на следующих участках проекта.
По реке
Форсировать реки приходится, не нарушая ни график судоходства, ни спокойствие речных обитателей.
Крупные водные преграды проходят методом наклонно-направленного бурения — не по дну, а под дном, исходя из специфики ландшафта, климата и ежегодных паводков.
— Бурится пилотная скважина, затем буровой установкой последовательно выполняется ее расширение — раскрывает секреты технологии начальник производственного отдела строительного управления № 10 ООО «Транснефть — ТСД» Алексей Ступин.
С целью исключения разрушения пробуренной скважины, стенки траншеи укрепляют специальным раствором — бентонитом. После расширения скважины до проектных значений протаскивают дюкер. Метод технически сложный, зато имеет ряд преимуществ, в том числе снижение отрицательного воздействия на окружающую среду, отсутствие повреждений береговых склонов и нарушения руслового режима работы.
Под Кубанью прошел дюкер длиной в полтора километра. Точки входа и выхода пришлось максимально отдалять от берегов, где раскинулась историческая земля предков и напитанные влагой чеки.
— На сорока тысячах квадратных метров идет археологическая спасательная операция, а исследованные участки неподалеку занимают строители: готовят площадку с соблюдением норм безопасности, обустраивают земельные амбары для временного хранения строительных отходов, место для раскладки дюкера, — рассказывает главный технолог отдела методологии и организации ПИР департамента строительства ПАО «Транснефть» Роман Лозовиков.
В Ростовской области эстафету препятствий подхватывают Дон и его спутница — река Аксай с крутыми берегами. Разница высот между точкой входа и выхода бурового инструмента — более 115 м. Протяженность грунтовой скважины — 1286 м, диаметр — 1400 мм. Устройство переходов выполняется с монтажом защитных кожухов, их внутренняя поверхность покрыта эпоксидным слоем. Сам дюкер выполнен с увеличенной толщиной заводской полиэтиленовой изоляции — 7 мм.
На территории Краснодарского края и Ростовской области строители протянули дюкеры на 17 из 27 крупных рек, пересечь которые можно лишь методом наклонно-направленного бурения. На пути, не считая массы речушек и каналов, — еще 10 больших преград. На шести из них сегодня ведутся работы, еще четыре перехода будут завершены в ноябре этого года.
Под землей
И под землей куда ни копни — след человека. В земных пластах — весь ход истории: керамика и украшения, захоронения древних всадников с мечами, кремневые орудия. Дальше — пуговицы, пенал для чистки винтовки «Мосина» (это уже конец XIX века), монеты Российской империи и советской эпохи.
В 1943 году Кубань преградила фашистам дорогу на Кавказ. Поэтому первыми трассу проходят саперы: при необходимости идет разминирование и уничтожение осевших в земле боеприпасов. И только следом идут археологи.
Раскопки в местах предполагаемых исторических пластов непременно предваряют большинство строительно-монтажных работ. Такая отработанная практика регулярно пополняет фонды культурного наследия в разных уголках страны, где «Транснефть» прокладывает трубопроводы. Так же — и на Кубани.
— Проект масштабный, история края богатейшая, люди пришли сюда еще в каменном веке, — рассказывает младший научный сотрудник отдела сохранения археологического наследия Института археологии РАН Дарья Богачук. — Предугадать все места потенциальных археологических находок на стадии проектирования невозможно. Поэтому, помимо предваряющих спасательных операций (а обследования в ходе проекта уже принесли находки, претендующие на звание золотой сокровищницы), проектом предусмотрен археологический надзор в границе зон предполагаемых исторических объектов. Специалисты наблюдают за ходом земляных работ, выкидом грунта из траншей, исследуют отвалы, зачищают борта и дно траншей.
Летом и в начале осени на трассе в поле зрения ученых попали находки ранней Античности и Средневековья: фрагменты керамики, бронзовые монеты V–III веков до н. э., следы бытования XV века. И режим наблюдения переходит в режим раскопа. Строители и археологи работают рядом — и у тех, и у других прописан график.
— По нашей просьбе бригада «Транснефти», чтобы не терять время, переходила на следующий пикет, — отмечает Дарья Богачук. — В другом случае аккуратно уложили трубы, чтобы не мешать археологам. Сейчас раскопки завершены на 42 исторических объектах. Еще три участка пока хранят свои тайны. Отчетные материалы переданы нефтепроводчиками в региональное управление государственной охраны объектов культурного наследия для получения разрешения на возобновление строительно-монтажных работ. Находки отправились на реставрацию. Затем они пополнят музейные фонды.
Эффективное взаимодействие в нестандартных ситуациях, безупречное выполнение обязательств — вот что отличает «Транснефть». Эти качества для нас, археологов, особенно ценны при выполнении задач по сохранению объектов культурного наследия. Строители своевременно уведомляют о пересечении охранных зон и начале работ. Выявляются непредвиденные находки, и удается найти оптимальное для всех решение. Мы встречаем полное понимание: строители предлагают свою технику, согласовывают дальнейшие действия в части производства работ. Слаженное сотрудничество помогает выполнять задачи в обозначенные «Транснефтью» сроки, а строители могут не прерывать работу.
Вдоль трубопровода
Параллельно возводится инфраструктура новой магистрали: насосные станции, узлы приема средств очистки и диагностики, запорная арматура, технологические трубопроводы, кабельные эстакады, вдольтрассовые линии электропередачи.
Строятся новые: НПС «Зверево» (готовы площадочные объекты, проведено внешнее электроснабжение), НПС № 6 «Тихорецкая», НПС № 5 «Крымская». Идет реконструкция площадки «Грушовая» и перевалочного комплекса «Шесхарис», а также действующих НПС — «Родионовской», «Кущевской», «Нововеличковской», «Тарасовской». Технически перевооружаются ЛПДС «Терновка» и «Грачи». На «Тарасовской» и «Нововеличковской» выполняется монтаж установок ввода противотурбулентных присадок. На восьми площадочных объектах работы идут в условиях действующего производства.
Проект будет завершен в 2025 году. Бесценный опыт, приобретенный на всех этапах реализации, не просто закалил всех участников, но стал базой знаний, которая поможет оптимизировать ход следующих знаковых начинаний «Транснефти» в области строительства трубопроводных систем.
