Для отшвартовки танкера используется три буксира: два на корме и на баке (нос судна) ведут судно, используя корабельные канаты, еще один, в центре, придерживает его корпусом. Швартовка танкера — более сложная операция, в ней задействовано четыре буксира
Новые службы
— В порту создано новое подразделение — отдел по обеспечению безопасности при обработке танкеров, — говорит генеральный директор ООО «Транснефть — Порт Козьмино» Дмитрий Клеянкин. — До этого у нас в штате был только один человек, курировавший это направление, — помощник генерального директора по безопасности мореплавания, сейчас мы дали ему специалистов. Это позволило нам круглосуточно обеспечивать контроль безопасной стоянки судна, анализировать текущую погодную ситуацию и прогнозировать возможные ее изменения на перспективу. Конечно, это можно было сделать при содействии служб морского порта Восточный, но мы решили, что лучше максимально использовать собственные силы, не зависеть от внешних условий, и компания нас в этом поддержала. Также в связи с увеличением нагрузки мы сняли с товарно-транспортного отдела и отдела главного диспетчера большую часть обязанностей по взаимодействию со сторонними службами, участвующими в организации погрузки танкеров — пограничниками, федеральными и портовыми службами, экспедиторами, агентами и пр. Теперь этим занимается отдельное подразделение.
Годовой график отгрузок танкеров в порту Козьмино формируется в рамках договорных отношений с грузоотправителями в головном офисе «Транснефти» в Москве. Перед отправкой танкера из порта назначения грузополучатель делает заявку на подтверждение судозахода. Информация о номинации судна направляется по электронной почте в морской порт Восточный, «Транснефть — Порт Козьмино» и «Транснефть — Сервис».
— Чтобы получить разрешение на погрузку нефти танкер в первую очередь должен соответствовать параметрам расчетного судна, установленным для причала, — рассказывает помощник генерального директора по безопасности мореплавания, руководитель отдела по обеспечению безопасности при обработке танкеров ООО «Транснефть — Порт Козьмино» Геннадий Ладченко. — Заходящие в порт суда в обязательном порядке следуют законодательству РФ, международным нормативным актам и правилам работы на морских терминалах. Также они соблюдают требования Обязательных постановлений в морском порту Восточный, так как терминал нефтепорта Козьмино входит в акваторию морского порта.
Капризы погоды
Отдел по обеспечению безопасности при обработке танкеров работает в круглосуточном режиме.
— В наши задачи входит контроль текущих погодных условий и прогнозы на перспективу, — рассказывает Геннадий Ладченко. — Это позволяет нам планировать график обработки танкеров. Погодные условия у нас меняются часто, самые большие проблемы создают ветер и волны, ведь мы находимся на окраине бухты, практически в открытом море.
Специалисты отдела также контролируют соблюдение режимов эксплуатации причалов. Именно они принимают решение о необходимости прекращения грузовых операций, отшланговки стендерного оборудования и отшвартовки танкера при ухудшении погодных условий и аварийных ситуациях.
— При скорости ветра более 15 м/с и высоте волны полтора метра мы не проводим швартовые операции, — поясняет Геннадий Ладченко. — Если погода не дает нам поставить танкер к причалу, он ожидает на рейде, пока условия не изменятся. Когда погодные условия ухудшаются во время погрузки, мы останавливаем все операции и контролируем взаимодействие танкера с причалом. Если условия не позволяют безопасно фиксировать судно у причала, то с помощью лоцманов отводим судно на рейд, где оно пережидает ухудшение погоды.
После швартовки танкера специалисты отдела поднимаются на борт судна, проводят встречу с экипажем и подписывают определенный перечень документов. Техническое состояние танкера проверяется по специальному чек-листу.
— Все эти нормы и требования подробно описаны в международных конвенциях и руководствах по безопасности морских танкеров и терминалов, — говорит Геннадий Ладченко. — У нас в отделе работают капитаны с опытом мореплавания на больших танкерах. Так что, заходя на судно, они смотрят на все профессиональным взглядом и что-то утаить от них вряд ли возможно.
Универсальный диспетчер
При подходе танкера к порту вступают в работу диспетчерские подразделения ООО «Транснефть — Порт Козьмино» и ООО «Транснефть — Сервис».
— Основная задача диспетчера в порту, помимо технологического контроля и управления — это планирование и обеспечение своевременной обработки танкера с учетом накопления нефти в резервуарном парке нефти, информации о подходе танкера, своевременного оформления документов на партию груза, метеорологической обстановке, и выполнению непосредственно технологических операций, — рассказывает главный диспетчер ООО «Транснефть — Порт Козьмино» Сергей Трубицын. — Минимум за 48 часов диспетчер должен знать, что танкер планирует отгрузку в порту. В работе диспетчера нефтепорта существуют свои особенности. Помимо выполнения функций по технологическому контролю при приеме нефти по технологическому участку и осуществлению технологических переключений в резервуарном парке, диспетчер выполняет подготовку и проверку технологической линии к погрузке, опрессовку стендерного оборудования, организовывает и контролирует выполнение оперативным персоналом основных операций по обработке танкеров: подготовку танкера к погрузке, замеры остатков предыдущего груза, подготовку и готовность узлов учета к работе, шланговку стендеров, а также по окончании погрузки готовность к отшвартовке. Старший диспетчер при этом также взаимодействует с диспетчерской службой филиала ООО «Транснефть — Сервис», экспедиторскими компаниями, и при необходимости другими участниками обработки танкеров.
В тесном взаимодействии с коллегами работает диспетчерская служба ООО «Транснефть — Сервис», которая держит под контролем все швартовые операции.
— Нефтепорт — это механизм, где все должно работать правильно и грамотно, и мы все — шестеренки этого механизма, и если одна начинает крутиться, то за ней следуют остальные, — рассказывает старший диспетчер ООО «Транснефть — Сервис» Евгений Попов. — Раз в сутки у нас происходит совместное с нефтепортом Козьмино совещание, на котором решается, какой танкер на какую позицию будет вставать, в какое время начнется погрузка, в какое время будет отшвартовка. Все эти моменты согласовываются с агентскими компаниями. Наша задача поставить танкер к причалу, а после погрузки убрать его и освободить место для следующего. Все операции с танкером, которые касаются погрузки, контролирует диспетчер нефтепорта Козьмино.
Услуги от Сервиса
ООО «Транснефть — Сервис» обеспечивает всю техническую часть по постановке танкеров к причалам и их отшвартовке.
— У нас договорные отношения, и, учитывая, что мы части одной компании, нам работать естественно проще, чем со сторонними сервисами, — рассказывает Геннадий Ладченко. — Со своей стороны мы пытаемся облегчить их работу. На причалах установлена лазерная система швартовки крупнотоннажных судов. Это оборудование помогает лоцманам и капитанам танкеров безопасно пришвартоваться. На табло высвечивается скорость сближения, расстояние от борта судна до причала. Согласно нормативам морского порта Восточный, максимальная скорость сближения судна дедвейтом 100 тыс. т с причалом не должна превышать 8 см/с.
Находкинский филиал ООО «Транснефть — Сервис» создан в 2008 году, чтобы обеспечивать экологическую безопасность акватории нефтепорта Козьмино.
— Изначально филиал был больше нацелен на обеспечение экологической безопасности, — говорит заместитель директора по безопасности мореплавания филиала ООО «Транснефть — Сервис» в Находке Александр Простяков. — Сначала у предприятия были два буксира и для швартовки мы дополнительно привлекали суда порта Восточный. Но постепенно поняли, что, при наличии собственных мощностей, вполне сможем сами справляться, не используя сторонних исполнителей. Это добавляло оперативности и делало нас независимыми от стороннего предприятия. Закупили еще буксиры. Из тех же соображений впоследствии организовали лоцманскую службу. До этого привлекали лоцманов «Росморпорта» — лоцманов мало, заявок много, так что приходилось подстраиваться и терять время. Сейчас мы можем выполнять весь комплекс операций по постановке судов и ни от кого не зависим.
Находкинский филиал располагает собственным флотом, основу которого составляют шесть современных буксиров. Их общая мощность — 25 тыс. лошадиных сил. Также на вооружении филиала судно сбора льяльных вод, два бонопостановщика и маломерные катера.
— Мы обеспечиваем полный спектр услуг по проводке и швартовке танкеров, — говорит Александр Простяков. — При этом практически все наши работники — аттестованные спасатели, в том числе капитаны, матросы, механики на судах. С ООО «Транснефть — Порт Козьмино» у нас отличный симбиоз в плане работы. Мы тесно взаимодействуем как по экологии, так и по морским операциям. У нас разработаны совместные планы по ликвидации разливов нефти. Есть алгоритм совместных действий при нештатных ситуациях. Мы проводим совместные учебно-тренировочные занятия. Регулярно совещаемся, ищем возможности для оптимизации работы.
Проводник для танкеров
Одну из главных ролей в схеме швартовки танкеров к причалам нефтепорта играют лоцманы, они встречают танкеры на подходе к заливу в специальных точках приема судов и там с буксира поднимаются на борт.
— Лоцман не берет управление на себя, он, как человек, знающий конкретные условия, дает необходимые советы, взаимодействует с капитаном и его помощниками на капитанском мостике, разъясняет, как будет проходить швартовка, на каких скоростях судно будет подходить к причалу, — поясняет начальник лоцманской службы, старший лоцман ООО «Транснефть — Сервис» Владимир Мордвинцев. — После того как судно подошло на необходимое расстояние, оно поступает в распоряжение буксиров, а лоцман берет на себя командование буксирами.
Швартовка занимает от трех часов. Точность позиции постановки огромного 300‑метрового судна доходит буквально до 5–10 сантиметров по причалу. Это важно для стыковки стендеров к судовым системам. После завершения всех центровок судно окончательно крепится. И уже после этого лоцман покидает борт.
— Чтобы стать лоцманом, нужно не менее 10 лет проработать на штурманских должностях, — рассказывает Владимир Мордвинцев. — В основном лоцманы — это опытные старшие помощники или капитаны. Так что за плечами у любого из них тысячи морских миль по мировым морям и океанам. Это своеобразная работа. Не все капитаны огромных судов, бороздящих мировой океан, могут управлять судном в стесненных условиях. Например, условия работы на терминале в Козьмино очень непростые. Он открыт ветрам, волнам, это, безусловно, накладывает свой отпечаток. Пустой танкер весит порядка 50 тыс. т — это примерно 10 больших железнодорожных составов, а загруженный — уже порядка 150 тыс. т. Представляете, какая заложена в нем энергия?
Лоцман должен не менее шести месяцев проходить на своем участке стажером под управлением опытного лоцмана и нарабатывать опыт именно по данному району. Затем его оценивает комиссия при капитане порта, где он проходит собеседование и сдает экзамен. Подтверждать свою квалификацию он обязан раз в пять лет.
— Всему научиться можно, — говорит Владимир Мордвинцев. — Просто нужно не бояться, любить свое дело, набирать опыт. Сейчас очень много электроники, спутниковая навигация и тому подобное. Все это, конечно, помогает — взять хотя бы электронные табло на причалах Козьмино. Но, как показывает время, электроника очень уязвима, так что до сих пор надежнее бумажных карт и человеческого опыта ничего нет.
Кошки на рейде
Главные роли в постановке судна отведены буксирам. Буксир — уникальное судно: может двигаться с одинаковой скоростью и мощностью в любом направлении под любым углом. У ООО «Транснефть — Сервис» их шесть. Акваторию порта Козьмино уверенно захватили хищные «кошки»: «Барс», «Тигр», «Пума», «Пантера» и «Ягуар». И среди этой опасной компании затесалось милое ленивое животное, завсегдатай мемов и забавных интернет-рилсов — «Панда». Несмотря на название, внутри это настоящий зверь.
— На судне два экипажа, мы работаем по семь дней, — рассказывает капитан-спасатель буксира «Панда» Евгений Автюхов. — Наш экипаж также делится на вахты — у нас два судоводителя, включая капитана, два механика, два матроса и повар. На судне мы находимся круглосуточно. Здесь для жизни созданы все условия.
— Это самый удобный в плане жизни буксир, — говорит старший механик буксира «Панда» Владимир Вылегжанин. — Очень удобное машинное отделение, в котором приятно находиться. Есть доступ к каждому механизму. Я видел много буксиров за свою жизнь, но этот мне нравится больше всех.
— За судами мы тщательно следим, — рассказывает Александр Простяков. — Класс буксира нужно подтверждать каждые пять лет, плюс есть промежуточные проверки. Текущее техническое обслуживание и профилактику мы проводим своими силами. Сегодня мы имеем оптимальный состав техники и оборудования, необходимого для проведения морских операций и обеспечения экологической безопасности.
