Северные маршруты
Под крылом самолета — извивы широких северных рек с почти черной, похожей на нефть водой, по которым движутся катера и баржи. Через реку Усу нет автомобильного моста, и перебраться с одного берега на другой можно на барже или пароме. Осенний Усинск — это полчища мошки, которая не просто кусает, а кажется, что выгрызает из тебя кусочки. При этом местные говорят, что мошки уже почти нет. Но у только что прибывших в город, в том числе корреспондентов «ТТН», было стойкое впечатление, что она везде.
Примерно в 25 км от Усинска начинается нефтепровод Уса — Ухта диаметром 720 мм и протяженностью 410 км. Долгое время, до ввода в эксплуатацию в 2017 году нефтепровода Заполярье — Пурпе, этот маршрут был самым северным в трубопроводной системе «Транснефти». Усинскую нефть перерабатывает Ухтинский НПЗ, остальная следует по трубопроводу Ухта — Ярославль диаметром 820 мм в центральные регионы России и на экспорт.
С ростом добычи нефти в Коми пропускная способность трубопроводов повышалась. В 2006 году «Транснефть» увеличила производительность нефтепровода Уса — Ухта до 24,2 млн т в год, а к 2019‑му возросла до 23,4 млн т мощность МН Ухта — Ярославль. В этом году на базе АО «Транснефть — Север» в Усинске прошла встреча руководителей добывающих компаний, где было объявлено о возможности приема дополнительных объемов нефти в трубопровод.
Нулевой километр
На головную НПС «Уса» нефть поступает из четырех приемо-сдаточных пунктов (ПСП): ООО «ЛУКОЙЛ-Пермь», ООО «ННК-Северная нефть», ООО «ЗН Север» и ООО «Енисей». Через них сдают сырье в магистральный нефтепровод и другие добывающие предприятия региона. Всего в трубу поступает нефть 17 компаний, которые разрабатывают месторождения в радиусе 250 км от объектов «Транснефти».
На производственной площадке НПС «Уса» размером около 22,5 га располагаются резервуарный парк, насосные, база производственного обслуживания, пожарная служба, гараж и другие необходимые подразделения для эксплуатации станции и трубопровода.
— Резервуарный парк рассчитан на прием нефти в течение трех суток, что дает возможность остановить перекачку на трубопроводе, — поясняет заместитель начальника Усинского РНУ Денис Смирнов. — Если добыча будет расти, то понадобится строительство дополнительных резервуаров.
НПС «Уса» полностью реконструировали к 2006 году, когда увеличивалась пропускная способность трубопровода Уса — Ухта. В 2020-м поменяли на современные очистные сооружения производительностью 35 м3 в сутки. В этом году на станции началась полная и частичная диагностика технологических трубопроводов общей длиной около 3 тыс. м.
— В среднем ежедневно прохожу по станции по 20 км, контролирую все рабочие процессы, — говорит заместитель начальника НПС «Уса» Никита Алехин. — Привык, не замечаю расстояний. Сложнее, когда ветер до 15 м/с. Тогда объявляется штормовое предупреждение, приходится отменять некоторые виды работ, например на высоте. От гнуса спасают репелленты.
Летом по НПС «Уса» сотрудники передвигаются на трехколесных велосипедах: так быстрее и можно в багажной корзинке перевозить инструменты. Для перемещения персонала и оборудования к месту работ недавно на станцию поступил внедорожник-багги.
По болотам
Около 80% усинской трассы пролегает по болотам — труднопроходимым и непроходимым. Для их обслуживания «Транснефть — Север» использует болотоходы и другую вездеходную технику. Ремонт переходов трубопровода через болота проводится примерно так же, как и на подводных переходах. Сначала гусеничный болотный экскаватор «доплывает» до места и откапывает трубу. Потом на нее устанавливается ремонтно-поворотная камера, которая герметизируется, после чего из нее откачивается вода, и только тогда ремонтные бригады приступают к ремонту или замене участка трубы.
Все работы необходимо произвести максимально быстро, на остановку отводится не более 65 часов. Так как большая часть северных трубопроводов прокладывалась более 50 лет назад, то они постепенно меняются, прежде всего те, которые пересекают реки.
— Иногда на линейной части удобнее работать зимой, — рассказывает Никита Алехин. — Полтора года назад, например, для ремонта трубопровода на подводном переходе через Печору технику установили на лед, прорыли траншею, вбили шпунты, чтобы не осыпался речной грунт. Водолазы из АО «Транснефть — Подводсервис» смонтировали герметизирующую камеру, внутри которой проводились работы по установке на трубе муфты.
Новая схема
C НПС «Ухта‑1» начинается маршрут Ухта — Ярославль, где к усинской нефти добавляется битуминозная ярегская, добываемая примерно в 20 км от Ухты. С ростом добычи на Ярегском месторождении в рамках инвестиционного проекта были созданы дополнительные мощности. На НПС «Ухта‑1» в течение двух лет были построены обогреваемые резервуары-десятитысячники, узел для смешения нефти, две котельные, пункт подогрева нефти и другие объекты. На НПС «Ухта‑1» установлены три блока измерения показателей качества нефти (БИК). На БИК № 1 контролируется усинский поток, на БИК № 2 — ярегский, на БИК № 3 — их смесь. Пять НПС трубопровода Ухта — Ярославль оборудованы установками по вводу противотурбулентной присадки, а на НПС «Приводино» построен пункт подогрева нефти.
Осенью этого года завершается еще один масштабный проект реконструкции на НПС «Ухта‑1». В течение двух лет здесь проложили технологические трубопроводы общей длиной 4 тыс. м, установили 53 единицы запорной арматуры и три камеры пуска-приема средств очистки и диагностики. Операторы НППС и операторы товарные осваивали новую технологическую схему.
Сейчас на станции благоустраивается территория. По программе технического перевооружения и капитального ремонта продолжается диагностика, ремонт и строительство резервуаров, монтируются насосные агрегаты, электродвигатели производства челябинских заводов «Транснефти».
Вахтовым методом
Пять из шести нефтеперекачивающих станций (кроме НПС «Уса») на нефтепроводе Уса — Ухта — вахтовые. Вокруг них — северное безмолвие либо малочисленные поселения. Для обслуживания и контроля за трубопроводом на станцию раз в месяц доставляются работники со всей России, после чего заступает другая вахта.
На маршруте Ухта — Ярославль, который проходит по более обжитым территориям, до последнего времени станции обслуживались персоналом из числа местных жителей. Но в начале 2020‑х годов АО «Транснефть — Север» столкнулось с проблемой подбора кадров для НПС «Синдор». В одноименном со станцией поселке было сложно подобрать квалифицированных работников. Не спасли ситуацию города Емва и Ухта, которые находятся в 70 и 130 км соответственно: ездить так далеко многим не удобно. Поэтому, чтобы обеспечить НПС «Синдор» кадрами, в 2023 году «Транснефть» приняла решение перевести ее на вахтовый режим.
Для комфортного проживания 72 вахтовиков рядом со станцией построен современный двухэтажный жилой комплекс общей площадью около 2 тыс. м2, где они будут отдыхать в комфортных условиях, питаться в столовой, а любители спорта — заниматься в тренажерном зале.
Согласно требованиям пожарной безопасности, на производственных объектах «Транснефти» не разрешается выращивать деревья. Однако для НПС «Ухта‑1» и НПС «Микунь» сделаны исключения, так как на их территориях растут занесенные в Красную книгу Республики Коми сибирские кедры. На первой станции — 12 деревьев, на второй — 2 дерева. За высокую степень экологической ответственности в адрес АО «Транснефть — Север» было направлено благодарственное письмо регионального Центра особо охраняемых природных территорий.
