Жидкостное трение — это состояние, при котором каждая поверхность в паре трения соприкасается только с жидкостью. Если в моторах для всех пар трения всегда обеспечивать это условие, то моторы могли бы быть вечными. С появлением закона стало возможным жидкостное трение в юбке поршня, что раньше считалось невыполнимым. Закон жидкостного трения позволяет объяснить, как получается (или не получается) жидкостное трение на земле, в воде, воздухе и космосе, что упрощает решение технических задач.
В моторах закон позволил исключить задиры валов, колец и поршней (это бич двигателей) даже при перегреве и низком качестве масла. Также снижен износ главных узлов и потери на трение. Снижение потерь уменьшило нагрев двигателя, увеличило крутящий момент, надежность, экономичность и экологичность. Применить идеи закона можно и в производственном процессе «Транснефти», ведь именно производство — наша жизнь.
Инженер с пеленок
Конструированием Рамазан Акоев интересуется с детства, еще школьником занимался на станции юных техников. Потом окончил Ленинградский кораблестроительный институт по специальности «инженер-механик по двигателям внутреннего сгорания». Работал на Коломенском тепловозостроительном заводе ведущим инженером.
А в 1996 году сменил специфику и пришел в АО «Транснефть — Диаскан» техником по обслуживанию приборов на участок акустики. Диагностика резервуаров, аттестация лабораторий неразрушающего контроля… За почти тридцать лет работы в «Транснефти» он особо преуспел в самом сложном виде контроля — ультразвуковом.
За консультацией к Рамазану Акоеву обращаются коллеги из соседних лабораторий и других предприятий системы «Транснефть». Он побывал на многих объектах и главных стройках компании, в том числе исследовал сразу после монтажа участок линейной части первой очереди нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Награжден благодарностями и почетными грамотами предприятия, знаком «Ветеран системы «Транснефть». Среди его достижений — описание нового дефекта.
Перпетуум автомобиле
Несколько лет назад Рамазан Акоев купил автомобиль: ВАЗ, четверку-классику. Машина была подержанная, посему пришлось вспомнить основы механики и то, чему учили в вузе.
— Машина иногда вообще не трогалась с места, — рассказывает Рамазан Акоев. — Пришлось заняться ее доработкой.
Проблемы под капотом в руках специалиста превратились в возможности, автомобиль — в передвижную лабораторию, а классическая гидродинамическая теория пополнилась полезными открытиями.
— Я нащупывал варианты, при которых смежные детали не соприкасались бы при нагревании, — поясняет инженер. — Когда содрана поверхность юбки поршня, цилиндра, мотор спасет только капитальный ремонт. Классическая гидродинамическая теория не объясняет, как в самых жестких по уровню напряжений условиях это обеспечить и за счет чего смазка способна противостоять таким давлениям. Профессора институтов писали, что получение жидкостного трения в такой паре трения, как поршень-цилиндр, невозможно. Но оказалось, возможно!
Научный поиск привел на интернет-страничку слесаря-самоучки из Ставрополя Сергея Горобинского, идеи которого и подтолкнули к открытию. Рамазан Акоев разобрался в проблеме, провел научный эксперимент и исправил «дефект»: он доработал двигатель, просверлив отверстие в юбке поршня.
Нагнетание масла в обновленном механизме качественно изменило технические характеристики двигателя.
Модифицированный мотор больше не подводил и три года работал без нареканий на любом масле.
Такое положение дел должно стать законом, решил Рамазан Акоев. Уточнил теорию и сформулировал условия нового закона жидкостного трения в паре трения с использованием технологии гидродинамической смазки. В прошлом году он отправил свои выводы в Российскую академию наук (РАН).
Большому кораблю…
РАН ответила положительным отзывом. «Анализ выполнен с глубоким пониманием этого направления», — отметили в Академии и рекомендовали Рамазану Акоеву обратиться к разработчикам двигателей внутреннего сгорания.
Но ученый рассчитывает, что закон принесет пользу не только производителям моторов, но и нефтепроводчикам.
— Принцип работы двигателя одинаков везде — на корабле, наземном транспорте и даже в космосе, — отмечает инженер. — Закон подходит для любого мотора: микродвигатель беспилотника или большой судовой механизм, гусеничная или строительная техника. «Транснефть» эксплуатирует большой автопарк, и от качественной работы двигателей, особенно в условиях больших расстояний Крайнего Севера и Дальнего Востока, зависит не только производительность, но и подчас здоровье работников.
— Двигатели внутреннего сгорания несовершенны, принципы их действия открыты больше ста лет назад, и с тех пор мало что сдвинулось, — поддерживает коллегу ведущий инженер службы эксплуатации систем автоматики АО «Транснефть — Диаскан» Александр Ермолаев. — Моя вторая профессия — специалист по газотурбинным двигателям, и я могу подтвердить, что Рамазан далеко продвинулся в процессе улучшения качества двигателя и процессе горения топлива. После того как я узнал о его разработках, масло для автомобиля выбираю по опыту общения с ним. Мы давно знакомы, плотно работали в мою бытность начальником испытательного полигона. Он гнет свою линию ради дела.
Автор нового научного закона уверен, что и в электрических двигателях насосов, где есть подшипники скольжения и тоже используется масло, его наработки пойдут на пользу:
— Если подшипник скольжения стирается, его приходится менять. Насосы должны работать долго, а каждый капремонт — это затраты и потери.
Чтобы идеи заработали, их нужно внедрить в производство — такую задачу ставит перед собой ученый. А это возможно только после публикации закона. К дискуссии с широкой общественностью Рамазан Акоев готов.
О результатах изысканий дефектоскописта, уверены его коллеги, общественность еще услышит, и закон Акоева еще будут изучать.
Сам исследователь при этом настаивает на другом названии.
— Закон Петрова — Горобинского — Акоева, — говорит он. — Русский ученый-механик, инженер Николай Петров в 1883 году предложил теорию гидродинамической смазки — но только для подшипников скольжения. Сергей Горобинский помог найти изюминку, которая теорию делает законом. А я сформулировал закон.
В ожидании откликов Рамазан Акоев в составе научной группы АО «Транснефть — Диаскан» совершенствует методики контроля для дефектоскопов на фазированных решетках и участвует в испытаниях на полигоне предприятия. Думает о создании детонационного мотора. И замечает: главная мечта — открытие на базе родного предприятия образовательного центра для всех дефектоскопистов «Транснефти».
Николай Петров — русский ученый-механик, инженер, строитель Транссибирской железнодорожной магистрали, основоположник теории гидродинамической смазки.
В 1883 году в «Инженерном журнале» вышла его работа «Трение в машинах и влияние на него смазывающих масел», за создание которой он стал лауреатом Ломоносовской премии. Написал еще несколько трудов и в 1894 году избран почетным членом Петербургской академии наук. В 1896–1905 годах был председателем Русского технического общества.
