Переходы трубопроводов АО «Транснефть — Урал» через реку Белую строились с применением различных технологий. Так, в 2017 году был сооружен переход методом наклонно-направленного бурения (ННБ) протяженностью 1101 м, диаметр скважины — 1600 мм. В связи с наличием гравийно-галечниковых водонасыщенных отложений работы проходили со значительными технологическими осложнениями, что потребовало переноса створа перехода и проведения специальных операций по укреплению грунтов.

В марте 2019 года на Техническом совете ПАО «Транснефть» были рассмотрены варианты строительства и выбрана технология горизонтально-направленного бурения щитом, практически исключающая возможные негативные ситуации. Применение технологии ГНБЩ позволяет прокладывать подводные переходы магистральных трубопроводов в сложных геологических условиях, там, где невозможно или значительно осложнено применение способа ННБ. Ее преимущества — малая зависимость от грунтовых условий, возможность выполнения работ в один этап, высокая эксплуатационная надежность и ремонтопригодность, отсутствие необходимости переноса коммуникаций, доуглубления, согласования судового хода.

Технология ГНБЩ — это непилотируемая управляемая бестраншейная технология прокладки подземных коммуникаций. Предварительно собранный и сваренный трубопровод задавливают с помощью расположенной впереди и пристыкованной к нему проходческой машины, которая управляется дистанционно. Это позволяет одновременно выполнять разработку и извлечение грунта в забое. Усилие, необходимое для проходки, создает доталкиватель труб, расположенный в непосредственной близости от точки входа трубопровода — на поверхности или в приямке. В системе ПАО «Транснефть» данная технология применяется впервые.

Строительство подводного перехода через реку Белую, начавшееся в июне 2024 года, разделено на три основных этапа работ. Первый — это строительство линейной части и обустройство новых узлов запорной арматуры, второй, наиболее технологически сложный — выполнение прокладки футляра методом ГНБЩ и третий — демонтаж трубопровода Ду 500 мм. На третьем этапе есть свои осложненные участки: переход через озеро протяженностью 264 м, три закрытых перехода через автомобильные дороги общей протяженностью 114 м. Пик строительно-монтажных работ пришелся на май 2025‑го и продолжается в данный момент. В ближайшее время запланировано протаскивание дюкера Ду 500 мм протяженностью более 880 м в проложенный методом ГНБЩ футляр Ду 1200 мм. Подключение запланировано на июль 2026 года после окончания паводкового и нерестового периодов. Инновационную технологию в дальнейшем планируется применять на других объектах ПАО «Транснефть». В 2026 году запланировано строительство методом ГНБЩ резервной нитки через реку Аксай.

Несколько лет назад наша компания уже работала на подводном переходе через реку Белую методом горизонтально-направленного бурения, строительство тогда проходило с большим трудом и большими рисками. Почти год мы боролись с этой рекой, в результате переход был построен, но с учетом полученного опыта на этот раз ПАО «Транснефть» был выбран иной технологический метод. Основное отличие — строительство в один этап. Достичь такого результата позволяет сама технология и рабочий комплекс, который мы для этого используем. Это тоннелепроходческая машина АVN1000, она предназначена для работы с трубопроводом внутренним диаметром 1200 мм. Второй компонент — два доталкивателя труб, с их помощью обеспечивается одноэтапность работы: щитом бурится скважина и одновременно проходит протаскивание рабочего трубопровода. Процесс строительства скважины занимает 35–45 суток, это быстрее, чем методом ННБ, но подготовительный этап длится дольше.