Предприятие образовано в 2011 году для обеспечения поставок нефти по железной дороге в порт Козьмино в рамках проекта «ТС ВСТО». Пока строился второй трубопроводный участок системы от Сковородино до Козьмино (ВСТО‑2), нефть транспортировалась от Тайшета до Сковородино по ВСТО‑1, затем перегружалась в вагоны-цистерны и отправлялась в нефтепорт. «Транснефть-Логистика» выступало грузоотправителем и выполняло товарно-коммерческие операции на железной дороге.
Помимо этого, нам было поручено обеспечить налив нефти и нефтепродуктов на железнодорожных эстакадах по всей трубопроводной системе «Транснефти». После ввода ВСТО‑2 объем перевозок снизился, а к 2016 году необходимость дублировать трубопровод железной дорогой отпала. Предприятие стало развиваться в векторе поставок материально-технических ресурсов для организаций системы «Транснефть».
***
Одним из направлений стало создание временных складов хранения. Стояла задача не просто обеспечить организации, ведущие строительство, реконструкцию и ремонт трубопроводных объектов материалами, а обустроить площадки хранения труб и металлоконструкций в непосредственной близости от места работ. Такая практика начала формироваться в 2017 году, была признана удачной и закрепилась.
Склад создается под конкретный инвестиционный проект или программу реконструкции и ремонта и действует столько, сколько необходимо. Мы находим подходящую площадку, обеспеченную инфраструктурой и при необходимости железнодорожным тупиком, организуем приемку и разгрузку, размещение и выдачу груза. Такой подход сокращает транспортное плечо, ускоряет доставку, уменьшает расходы и снижает риски утраты или повреждения материалов.
Таким образом, мы ушли от зависимости от единственного подрядчика. Раньше большая часть складской инфраструктуры могла быть сосредоточена в одной организации, а это неизбежные риски: от роста цены до невозможности оперативно управлять размещением материалов. Сегодня мы работаем по региональному принципу с несколькими партнерами и стараемся взаимодействовать непосредственно с собственниками производственных баз, техники и железнодорожной инфраструктуры. В отдельных случаях используем собственные незадействованные территории предприятий системы «Транснефть».
***
Ужесточение санкционного режима поставило перед компанией задачу заместить продукцию, которая ранее поступала от европейских производителей. Речь идет о химической продукции, электронных компонентах и другом оборудовании для производственных нужд системы. «Транснефть-Логистике» поручили поиск альтернативных решений. Мы начали работу с производителями, готовыми продолжать сотрудничество с российскими компаниями. И поняли, что речь не может идти о простой закупке и доставке товара: нужно выстраивать полноценные цепочки поставок.
Это комплексный процесс, связывающий производителя и конечного внутреннего заказчика. Организацию процесса мы полностью берем на себя. Для поставки определенного вида продукции необходимо найти и проверить завод, который ее изготавливает, получить образцы, провести испытания, заключить контракт, подобрать специализированные танк-контейнеры, организовать транспортировку по территории иностранного государства, забронировать морскую перевозку, решить портовые вопросы, скоординировать таможенное оформление, сертификацию, страхование, перегрузку, доставку по железной дороге или автотранспортом и обеспечить последнюю милю.
Это описание очень схематично, в реальности же на каждом этапе возникает ряд задач. Для одной продукции необходим паспорт безопасности и особые условия перевозки, для другой сертификация или другая нормативная и правовая документация. При этом в одной поставке может быть до десяти разных видов договорных отношений с контрагентами различной специализации. В общем, процесс непростой, но его детали заказчика не касаются. Наша задача — передать ему готовый, проверенный и соответствующий его требованиям продукт.
***
Иногда на подготовительном этапе для поиска оптимального решения приходится привозить несколько десятков образцов продукции от разных заводов. Они проходят испытания, сопоставляются с требованиями заказчика, дорабатываются. Организуем посещение заводов с участием технических специалистов предприятий компании, чтобы они могли оценить технологию и качество продукции непосредственно на производстве. Такой подход особенно уместен, когда речь идет о сложной номенклатуре: электронных компонентах, насосном оборудовании, металлоизделиях, электротехнической продукции.
Например, если требуется изготовить деталь по конструкторской документации, завод должен сначала подтвердить технологическую возможность производства, согласовав состав металла, технологию литья и обработки, компонентную базу, промежуточный контроль качества. Это обсуждается, согласовывается и после подтверждения заказчиком соответствия качества продукции, — а зачастую это происходит на самих заводах, — заключается контракт и начинается регулярная поставка.
***
Наша базовая философия — работать непосредственно с изготовителем. Мы стремимся к прямому взаимодействию с заводами, так как это позволяет влиять на технические параметры продукции, быстрее вносить изменения в конструкцию или технологию, исключать лишние звенья и снижать стоимость. При прямом контакте с изготовителем заказчик видит реальную производственную площадку, понимает возможности партнера и может выстраивать долгосрочные отношения, получая качественную продукцию, соответствующую техническим требованиям. При этом стараемся максимально загрузить российских производителей и получить продукцию в нашей стране, и только те позиции, которые невозможно закрыть на отечественном рынке, ищем за границей.
***
Мы работали с поставками из Индии, Кореи, с Ближнего Востока, но наш основной рынок — Китай. Именно там сформирована большая часть партнерской сети. Используем все маршруты: морские, железнодорожные, автомобильные, авиационные. Морская логистика в основном связана с портами Китая и Дальнего Востока России. Авиация востребована для срочных, легких или высокотехнологичных грузов: например, если требуется оперативно доставить электронные компоненты.
При этом география сама по себе не является главным критерием. Важно, чтобы продукция прошла техническую проверку. Бывали случаи, когда иностранные образцы не соответствовали нашим требованиям, несмотря на многочисленные доработки. В таких ситуациях от сотрудничества приходится отказываться.
При этом важны не только деловые, но и культурные компетенции. В случае с Китаем необходимо иметь людей, которые знают язык, культуру, деловую практику, географию регионов и промышленную специализацию провинций. В нашей команде есть сотрудники, которые жили, учились и работали в Китае. Это позволяет с самого начала вести прямой и содержательный диалог. В Поднебесной внимательно относятся к тому, насколько ты знаешь их культуру, традиции, историю. Завоевать доверие непросто, но когда оно есть, многие вопросы решаются быстрее и надежнее. Часто коллеги открыто говорят о своих возможностях, помогают искать производителей тех товаров, которые сами не выпускают, дают прямые контакты заводов.
***
Что касается внутреннего рынка, то мы полностью изменили базовую модель. Раньше перевозки могли централизованно передаваться одному или двум генеральным подрядчикам. Однако собственными силами они покрывали лишь часть потребности, а остальное передавали на субподряд с дополнительной маржой и потерей времени. Сейчас используем модель, которую условно называем «грузовое такси». Каждая перевозка размещается на электронной площадке. Участники рынка конкурируют за конкретный маршрут и груз. Работаем с широким пулом проверенных партнеров, отсеивая тех, кто не располагает собственным транспортом или не соответствует требованиям надежности. Для перевозчика это возможность эффективно загрузить автомобиль на обратном пути или использовать свободную технику. Для нас — конкурентная цена, прозрачность и высокая скорость. Если раньше на формирование перевозки могли уходить недели, то теперь во многих случаях вопрос решается в течение суток.
Таким образом, практически исключены системные неподачи транспорта. Раньше один подрядчик мог не предоставить десятки машин в сутки, и это создавало угрозу для отгрузки на заводах и выполнения производственных программ. Теперь при возникновении проблемы можно выбрать следующего участника торгов или оперативно провести новую процедуру. Разумеется, техника может сломаться, маршрут осложниться непогодой или дорожной ситуацией. Но принципиально важно, что в системе нет незаменимого исполнителя, а есть конкуренция и возможность перенастроить решение.
***
Благодаря цифровизации отдельные операции теперь составляют единую управляемую систему. Развиваем решения класса TMS — система управления перевозками, и WMS — система управления складом на базе российских продуктов. В перспективе заявка должна проходить весь путь от формирования потребности до размещения на электронной площадке, контроля исполнения и обработки документов в цифровой среде. Большое значение имеют электронные транспортные накладные. Они сокращают бумажный оборот, повышают прозрачность и ускоряют обмен информацией между участниками процесса.
Идет внедрение программных роботов для обработки первичной документации. В среднем в день предприятие организует более ста междугородних рейсов, и каждый из них сопровождается накладными и иными документами. Автоматизация снизила трудоемкость этой обработки примерно на 8%. Это позволяет сотрудникам сосредоточиться на задачах, где действительно требуется профессиональное решение, а не механическая обработка данных.
***
Отдельного упоминания заслуживает проектная логистика. Это организация поставок для работ в сложных климатических условиях. Здесь могут использоваться мультимодальные схемы, речной транспорт, барже-буксирные составы, специальная техника, зимники и иные решения, которые невозможно свести к обычной перевозке со склада на склад.
Например, при реализации проектов на Севере иногда выгоднее доставлять крупные объемы труб, инертных материалов или оборудования по реке. В других случаях лучше на месте быстро собрать парк экскаваторов, бульдозеров, кранов и другой техники с экипажами, выполнить задачу и освободить ресурсы. Мы действуем как логистический интегратор: на месте изучаем рынок, выбираем профильных исполнителей, формируем парк техники и управляем проектом без создания избыточного собственного парка. Такой подход эффективен, когда техника необходима на короткий период. Нет смысла покупать и содержать сложные машины, если они нужны на несколько дней или недель. Проект завершен, техника возвращается на рынок, а у заказчика не остается лишних активов и расходов.
***
В 2023 году мы получили функцию оператора выставочной логистики. Организуем доставку макетов, оборудования и материалов предприятий системы «Транснефть» на российские и международные выставки, а затем их возврат. Также развиваем реализацию продукции заводов системы «Транснефть» на внешний рынок. Заказчик может получить разнородную продукцию нескольких предприятий в рамках одного договора и одной поставки. «Транснефть-Логистика» аккумулирует номенклатуру, организует договорную работу, доставку и передачу получателю. Это формат одного окна, удобный и для клиента, и для заводов.
***
Логистика давно вышла за рамки формулы «склад + машина». Это управление движением ресурсов, информации, денег, технологий и решений. Она включает производственную кооперацию, международные отношения, цифровые платформы, финансовые механизмы, контроль качества и управление рисками. При этом высокий уровень логистики не означает, что компания должна владеть активами: кораблями, самолетами, тысячами автомобилей или строительной техникой. Гораздо важнее уметь напрямую работать с профессиональными владельцами этой инфраструктуры, быстро собирать нужную конфигурацию под конкретную задачу и также быстро перестраивать ее, когда условия меняются.