Четко и вовремя
– Николай Петрович, с какими результатами подходит «Транснефть» к своему 30‑летнему юбилею?
– За тридцать лет компания значительно трансформировалась. Особенно быстрыми темпами шло развитие последние 15 лет, когда было инвестировано порядка 4 трлн руб. в модернизацию трубопроводной системы, новое строительство. За это время было построено около 10 тыс. км новых магистральных нефтепроводов, заменено примерно 15 тыс. км отработавших свой срок трубопроводов, активно шла замена насосного оборудования.
Огромное значение для экономики страны имеет то, что были построены три нефтеналивных порта – в Приморске, Усть-Луге и Находке. Запущены крупнейшие трубопроводы для поставок нефти и нефтепродуктов на экспорт, благодаря которым стали возможны поставки и на запад, и на восток страны. Сейчас без них сложно представить экономику России. «Транснефть» сработала четко, правильно, вовремя. И это не только поставки нефти, а развитие регионов, наполнение федерального и региональных бюджетов.
Проводим цифровую трансформацию. В компании работают почти 2,5 тыс. ИТ‑специалистов. Мы смогли автоматизировать почти все производственные процессы, что вносит серьезный вклад в обеспечение стабильных поставок, в экономическую эффективность компании. Так что если подвести итог тридцатилетнего развития «Транснефти», то нам есть чем гордиться: компания, как всегда, надежна, а коллектив доволен условиями работы.
Ответ вызовам
– Нефтяная отрасль России столкнулась с беспрецедентными вызовами. Как преодолевает трудности «Транснефть»?
– Несмотря на все проблемы, за одиннадцать месяцев в трубопроводную систему поступило на 4,5% нефти больше, чем за тот же период прошлого года. Примерно на 20% выросли экспортные поставки, на 25% больше отгружено через порты.
– Как сказался на грузообороте отказ некоторых стран получать нефть по нефтепроводу «Дружба»?
– На Западе здравомыслящие представители бизнеса и властей понимают, куда абсурдная риторика политиков может привести экономику. Хотя некоторые западные страны и объявили, что с 1 января не будут брать у России нефть, «Транснефти» пришли заявки от польских потребителей на следующий год на 3 млн т, на декабрь этого года – 360 тыс. т.
На первый квартал поступил запрос на поставки из Германии. Поэтому перекачка пока продолжится даже по северной ветке «Дружбы», а по южной – по ней транспортируется сырье через территорию Украины (транзит) на Словакию, Чехию и Венгрию – остается в прежних объемах: порядка 12 млн т в год.
Конечно, просчитываем все варианты. Обстоятельства складываются так, что четко предсказать, какой будет ситуация на рынке в следующем году, достаточно сложно. Но то, что она будет непростой и для потребителей, и для российских нефтяников, – очевидно. Тем не менее мы готовы и знаем, когда и что делать.
Путь на восток
– Российская нефть устремилась на рынки Азиатско-Тихо-
океанского региона. Справляется ли ТС ВСТО с поставками в восточном направлении?
– Сейчас порт Козьмино загружен полностью. За год компания увеличила возможность перевалки через него с проектных 30 млн т до 42 млн т. Мы приняли ряд мер, которые очень быстро позволили нарастить поставки в этом направлении. Были оптимизированы технологические процессы, на трубопроводе использовалась противотурбулентная присадка. Расконсервирована железнодорожная станция Грузовая рядом с портом, которая осталась со времен, когда еще не было ТС ВСТО-2. При необходимости через нее может транспортироваться еще 7 млн т нефти.
– Есть ли возможность увеличить трубопроводные мощности ВСТО?
– Азиатско-тихоокеанский рынок очень перспективный. Значительные объемы российской нефти уже переориентированы на поставки в Индию, Китай и другие страны. При необходимости можно будет расширить ТС ВСТО. Для этого понадобится построить дополнительные нефтеперекачивающие станции, нарастить мощности нефтепроводов из Центральной России, потому что увеличение поставок на восток означает, что нефть надо откуда-то забрать. Это не простая, но вполне реализуемая задача. Тем более что опыт у нас есть, и компанией создана устойчивая система энергоснабжения вдоль ВСТО, отработана транспортная логистика, подготовлен персонал на местах.
У российских трубных заводов сейчас образовался профицит производства. При необходимости они могут быстро нарастить выпуск труб. В этом отличие от 2010-х годов, когда создавалась трубопроводная система на восток, и из-за недостатка отечественных производственных площадей приходилось покупать трубы в Китае, Германии и Японии.
Кроме того, в Китай возможно нарастить поставки по железной дороге через наливную станцию в Мегете Иркутской области – от 3 до 7 млн т в год. Восточное направление загружено, но есть возможности и перспективы расширения, и в случае необходимости и целесообразности их можно будет задействовать.
Инвестиции в будущее
– Изменился ли объем инвестиций компании в этом году и на что они были направлены?
– По программе долгосрочного развития «Транснефть» выделила примерно 190 млрд руб., которые пошли на замену линейной части нефтепроводов, реконструкцию резервуаров, оборудование узлов систем измерения количества и показателей качества нефти и нефтепродуктов, автоматизированных систем управления технологическим процессом и другие. В этом году завершился крупный проект по расширению трубопроводных мощностей в направлении порта Новороссийск, что позволит экспортировать до 40 млн т малосернистой нефти. Это очень серьезная задача, которую удалось решить.
На 2023 год запланированы инвестиции в объеме порядка 230 млрд руб., которые пойдут на замену трубопроводов, выработавших технический ресурс, обновление резервуарных парков, модернизацию оборудования и средств инженерно-технической защиты, автоматизацию.
– Какие крупные инвестиционные проекты предстоят «Транснефти»?
– Мы планируем дальнейшее увеличение мощностей нефтепровода в Новороссийск до 52 млн т. Отмечу, что второй этап расширения предусматривался еще до того, как возникла сегодняшняя ситуация на нефтяном рынке. Проектно-изыскательские и проектные работы были запущены компанией в 2021 году. В ближайшие год-два этот проект будет реализован.
Сейчас прорабатываем проект по увеличению экспортных мощностей в Приморск. На его реализацию отводим примерно два года.
Своими силами
– Сказались ли на деятельности компании санкционные ограничения по поставкам оборудования?
– Задолго до санкционных ограничений «Транснефть» утвердила программу импортозамещения, направив на нее 25 млрд руб. В нее вошли 26 позиций критически важного оборудования, ранее закупаемого за рубежом. Это пришлось сделать, например, потому, что крайне необходимые магистральные насосы производились на заводе в городе Сумы на Украине. Когда заканчивалось строительство ВСТО, начались перебои с поставками. Мы не могли допустить, чтобы люди в тайге месяцами ждали, когда придет заказанное оборудование.
С итальянскими партнерами и челябинским предприятием «КОНАР»
создали завод, локализовали технологию производства насосов и сейчас поставляем эту продукцию на свои предприятия и на рынок.
Кроме насосного оборудования, в Челябинске изготавливаются электродвигатели для магистральных насосов и тяговые электродвигатели для локомотивов двух модификаций, а также будут производиться и для «Ласточки». Недавно там побывали партнеры из «Росатома», будем организовывать с ними взаимодействие.
В 2022 челябинский завод "РЭД" и компания "Тяговые компоненты" (Группа Синара) представили тяговый электродвигатель мощностью 1000 кВт
В Татарстане построен завод, который налаживает кооперацию с российскими производителями компонентов для производства противотурбулентных присадок, которые раньше покупали у американцев. Присадку используем сами и продаем Каспийскому трубопроводному консорциуму.
Сейчас закрыты все 26 позиций, и мы выпускаем продукцию не только для собственных нужд. В итоге более 96% используемого нами оборудования – отечественное. В целом программа очень эффективная, позволила компании сэкономить большие средства. Кроме того, повысилась энергоэффективность оборудования, промышленная безопасность на объектах трубопроводного транспорта.
У отечественных поставщиков, которые производят оборудование по нашей программе, закупили примерно на 44 млрд руб. продукции. На 2023–2026 годы таких закупок запланировано еще на 30 млрд руб.
– Как компания решает проблемы с поставками продукции, которая не выпускается в России?
– Пользуемся возможностями параллельного импорта. Конечно, это более хлопотно, появляется необходимость решать несвойственные нам вопросы, это дороже – от 5 до 20%. Но справляемся, и там, где возможно, переходим на отечественную продукцию.
На причалах КТК
– «Транснефть» представляет интересы России в Каспийском трубопроводном консорциуме (КТК). Помогала ли компания справиться с проблемами, которые возникали у КТК в этом году?
– Оборудование на причалах КТК работает уже больше 20 лет. При этом там не традиционные портовые мощности, как у «Транснефти», а выносные шестнадцатиметровые «поплавки», к которым по дну Черного моря проложены трубопроводы. В России такой терминал – единственный. Обслуживала его не очень добросовестно иностранная компания. Технические проблемы нарастали, и во время шторма повредились шланги, через которые идет загрузка.
Кроме того, в 2021 году при обследовании Цемесской бухты на дне нашли мины – неразорвавшиеся авиабомбы времен Великой Отечественной войны. Сначала разминировалась акватория рядом с портом Новороссийск, затем опасные предметы были обнаружены в сотне-другой метров от выносных причальных устройств. Одно было обезврежено в декабре прошлого года. Разминирование второго пришлось отложить до лета из-за начавшихся штормов, а затем в связи с началом специальной военной операции.
Потом была обнаружена поломка устройств, которые крепят «поплавки» к якорям, их было необходимо заменить. Зарубежные поставщики – из Канады, Голландии и других стран – отказались поставлять запчасти и оказывать услуги по ремонту. Мы пытались сподвигнуть акционеров консорциума к тому, чтобы они помогли решить проблему, тем более что ни КТК, ни казахстанская нефть не находятся под санкциями. Но эффекта от наших обращений не было.
В итоге был найден производитель в России, который изготовил запчасти, отечественные подрядчики провели ремонт, а флот обеспечил проведение этих работ.
С 20 ноября выносные причалы работают, отгрузки идут.
– Как сказались на объемах вынужденные остановки?
– Изначально планировалось перекачать 63 млн т, сейчас речь идет об объемах около 58 млн т. Для Казахстана и его бюджета это ощутимое падение. Будем надеяться, что в следующем году ситуация стабилизируется. Отмечу, что второй год КТК выплачивает значительные дивиденды акционерам. Российские участники консорциума получили порядка 450 млн долларов. ЦБ РФ согласился с тем, что иностранные акционеры получают дивиденды в валюте.
Спасти и сохранить
– «Транснефть» известна крупными благотворительными проектами. Какие из них самые значимые?
– О таких можно долго говорить. Много лет мы сотрудничаем с Музеями Московского Кремля, с его руководителем Еленой Юрьевной Гагариной. Оказывали финансовую помощь в реконструкции Успенского собора, который не ремонтировался более ста лет. Работы в нем ведутся четвертый год. Уже должны были завершиться, но с каждым этапом реставрации вскрываются то новые фрески, то подполье, то другие артефакты, которые требуется спасти и сохранить.
Недавно по телеканалу «Культура» демонстрировался восьмисерийный фильм «Сокровища Московского Кремля», съемки которого финансировала «Транснефть». На мой взгляд, сериал получился очень интересный. При поддержке компании скоро будет сдан музейный комплекс на Красной площади, дом №5.
Компания помогает грандиозному проекту «Херсонес Таврический», где на более чем 200 гектарах строятся несколько музеев: античности, Византии, христианства и другие. Недавно наши представители привезли оттуда фотоотчеты: работы идут полным ходом и должны завершиться в 2024 году.
В благотворительности главное внимание компания уделяет социальным проектам. В Иркутской области пару лет назад были наводнения: снесло целые поселки, разрушило инфраструктуру. Немногим более чем за год «Транснефть» построила там 11 модульных фельдшерско-акушерских пунктов. Такие модули – разработка компании, они привозились из Центральной России, устанавливались на фундаментах, подводились инженерные сети.
В этом году завершается корпоративная программа по развитию школ в регионах, особенно в тех местах, где работают наши сотрудники. Она предполагала капитальный ремонт, оснащение оборудованием профильных классов в 249 школах. Но когда приступили к реализации, то местные власти стали обращаться с просьбами о дополнительной помощи. В итоге в программу включили еще порядка ста школ.
– Какие благотворительные проекты предстоят в будущем?
– Уже давно сотрудничаем с Государственной Третьяковской галереей: поддерживаем выставки, помогаем с ремонтом и модернизацией оборудования. Недавно «Транснефть» вошла в попечительский совет Государственного музея изобразительных искусств имени А.С. Пушкина. Продолжаем поддерживать издательскую деятельность. На деньги компании был выпущен 40‑томный фолиант «Лицевой свод Ивана Грозного», который направлен в 96 библиотек мира. Глава МИД России Сергей Лавров передал три комплекта в национальные библиотеки США. Орден иезуитов в Риме тоже попросил прислать комплект.
К столетию внешней разведки помогли издать шеститомник «История внешней разведки». Поддерживаем выпуск журнала «Историк», который читаем с большим интересом. Компания помогала выходу ко Дню Победы фильма «Подольские курсанты». А в начале следующего года должен выйти фильм «Нюрнбергский процесс», снятый при поддержке компании.
Мне самому удивительно, но в последние два-три года стало массовым волонтерское движение. Сейчас в нем принимает участие порядка 30 тыс. работников компании. Они участвуют в социальных проектах, в уборке территорий – от северных морей до центральных районов России, оказывают помощь старикам и военным.
По итогам года – в целом мы довольны, как все складывается для компании, и надеемся, что такую деятельность будем продолжать и дальше.