Действующие и спящие
«Транснефть» эксплуатирует 412 нефтеперекачивающих станций (НПС), что на 60 больше, чем в советское время. Их количество выросло в основном за счет новых направлений транспортировки — двух очередей Балтийской трубопроводной системы, ТС ВСТО, а также маршрутов доставки нефти с месторождений Крайнего Севера: Заполярье — Пурпе и Куюмба — Тайшет. Самая молодая станция «Транснефти» — новая НПС «Пенза-2», построенная в прошлом году для транспортировки нефти по магистрали Куйбышев — Унеча-2.
Благодаря развитию системы поставок нефтепродуктов российским потребителям и на экспорт на 28 единиц выросло и число нефтепродукто-перекачивающих станций (НППС) — сейчас их 96. При этом часть станций советского периода были законсервированы, так как на некоторых трубопроводах объемы транспортировки углеводородов уменьшились. Сейчас в консервации находятся 31 НПС и 7 НППС. Если понадобится нарастить перекачку, то они могут быть вновь запущены в работу. Например, при расширении нефтепровода Куйбышев — Тихорецк были переведены в спящий режим НПС «Бородаевка» и «Новомлиновская», которые будут задействованы в случае реализации третьего этапа проекта «Юг» для поставок дизельного топлива в порт Новороссийск.
В долинах и на взгорьях
В советское время, вплоть до 1970-х годов, перекачивающие станции строились для работы по схеме транспортировки «через емкость», и поэтому все они оборудовались резервуарными парками. Сейчас перекачка идет по схеме «из насоса в насос», то есть на промежуточных станциях не требуется возведение резервуаров, за счет чего сократились капитальные затраты при прокладке новых маршрутов трубопроводов.
Расположение станций зависит от рельефа местности и от объемов нефти или нефтепродуктов, которые необходимо транспортировать. Если НПС находится на возвышенности, то при той же мощности насоса поток будет перекачиваться на более дальнее расстояние по сравнению с тем, если необходимо качать в гору. Например, чтобы нефть могла преодолеть уральский хребет Уреньга высотой около 700 м по трубопроводам Усть-Балык — Курган — Уфа — Альметьевск и Нижневартовск — Курган — Куйбышев, требуются усилия насосных агрегатов сразу двух станций. У подножия нефть толкают вверх насосы ЛПДС «Ленинск», а на высоте 450 м — ЛПДС «Бердяуш», которая обеспечивает дополнительный напор для многомилионных потоков западносибирской нефти. Для нефтепродуктов, которые транспортируются через Уральские горы в меньших объемах, хватает мощностей насосных агрегатов одной ЛПДС.
С подогревом и на присадках
На режимы перекачки влияют также свойства сырья, прежде всего вязкость. При движении высоковязкой нефти возникает сильное трение, соответственно, необходимы более мощные насосы и электродвигатели и большее количество НПС, чем при перекачке менее вязкой нефти.
Для транспортировки битуминозной нефти с Ярегского месторождения в Республике Коми с вязкостью около 3 тыс. сСт на НПС «Ухта-1» построен узел смешения с более легкими потоками тимано-печорских месторождений, а вдоль трассы оборудованы пункты подогрева. Чтобы контролировать плотность, вязкость и другие параметры, были установлены три блока измерения количества и показателей качества нефти. На трубопроводе Ухта — Ярославль для увеличения текучести используются противотурбулентные присадки.
Пункты подогрева оборудованы и для перекачки ямальской нефти на нефтепроводе Заполярье — Пурпе, однако сейчас они не используются, так как менее вязким сырье делают сами нефтяники, добавляя в поток газовый конденсат.
Новые и модернизированные
«Транснефть» ведет планомерную работу по реконструкции НПС. Только за последнюю пятилетку обновилось более двадцати из них. В прошлом году закончилась глобальная реконструкция НПС «Совхозная-2» в Самарской области и «Грачи-3» в Саратовской области для увеличения пропускной способности нефтепровода Куйбышев — Тихорецк. Всего по этому масштабному проекту было реконструировано 13 станций.
В Ленинградской области в прошлом году модернизирована ГПС «Кириши», которая отвечает за перекачку авиационного топлива в аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге и дизельного топлива в порт Приморск.
После реконструкции на месте старых появляются фактически новые станции: возводятся по современным корпоративным стандартам блочно-модульные взрывозащищенные операторные, магистральные насосные и другие здания и сооружения. На трубопроводах устанавливаются насосные агрегаты производства заводов «Транснефть Нефтяные Насосы» и «Русские Электрические Двигатели» с более высоким коэффициентом полезного действия по сравнению с предшественниками, что повышает энергоэффективность оборудования. КПД некоторых видов челябинских насосов достигает 90%, электродвигателей — 98%. Кроме того, челябинцы смогли добиться увеличения времени между ремонтами агрегатов вдвое.
Более экономичным процесс перекачки делает и установка на НПС частотно-регулируемых приводов (ЧРП), которые позволяют сократить потребление электроэнергии, увеличить КПД насосного оборудования и уменьшить гидравлическое сопротивление в трубопроводе за счет исключения из схемы дросселя узла регулирования давления. Благодаря ЧРП удается уменьшить цикличность нагрузки трубопровода и избежать гидроударов в трубе при пуске или остановке двигателя. Плавный запуск насосов, который обеспечивают ЧРП, сокращает износ двигателей и продлевает работоспособность техники.
Технологичные и безопасные
Современные перекачивающие станции в отличие от НПС советского периода, где при автоматизации производства использовались электромагнитные реле, оснащаются микропроцессорными системами автоматизации (МПСА). Это позволяет задавать сложные, гибкие алгоритмы для управления и защиты станций. Средства телемеханики и связи оперативно передают информацию от МПСА перекачивающей станции в диспетчерский пункт и доставляют команды от диспетчера.
Системы телемеханики дают возможность полностью контролировать процесс транспортировки на участках трубопровода и быстро формировать команды для управления несколькими НПС на технологическом участке.
Цифровые технологии позволили обеспечить непрерывный контроль, оперативность принятия решения диспетчерами.
Далекие и близкие
Большая часть даже удаленных НПС находится рядом с поселками или деревнями. Для многих из них перекачивающие станции становятся градообразующими предприятиями, где жители получают хорошую работу и трудятся целыми поколениями. Таких трудовых династий сформировалось вдоль трубопроводов очень много. Рядом с НПС вырастают жилые дома для персонала.
С развитием трубопроводной системы, которая прошла по безлюдным северным и дальневосточным территориям, более чем втрое по сравнению с советским временем выросло число НПС, которые обслуживаются сменами. Современные вахтовые станции построены таким образом, чтобы людям там было удобно и работать, и отдыхать. Например, на НПС «Ямал», которая перекачивает нефть по самому северному нефтепроводу Заполярье — Пурпе, все здания соединены галереями-переходами, живут трубопроводчики в комфортных комнатах, могут заниматься спортом в тренажерном зале и ходить в сауну.
Меньше всего людей трудится на НПС «Сестрорецкая», которая находится в нескольких километрах от Санкт-Петербурга и придает последнее ускорение нефти, движущейся в порт Приморск. Работу этой станции посменно обеспечивают не более 15 человек, а в ночное время всего трое: оператор, электромонтер и водитель пожарного автомобиля. Такой малолюдности удалось достичь за счет автоматизации большинства процессов, а также обслуживанию линейной части трубопровода и ремонту силами работников соседней НПС «Невская».
Но совсем безлюдные НПС не прижились: лучше человека с технически сложным оборудованием на трубопроводах не справится никакая автоматика.
Режим работы приема-сдачи нефти непрерывный, как и процесс сбора проб и оценки показателей качества. Средняя температура зимой в Заполярье опускается до -41 °С. Так как по МН Заполярье — Пурпе перекачиваются высоковязкие и парафинистые нефти, в составе комплекса сооружений объектов трубопроводной системы расположены пункты подогрева нефти. Резервуары для хранения нефти оборудованы специальной системой обогрева. Оборудование для снижения теплового воздействия на окружающую среду размещается на сваях.
С конца января начинается сезон ветров, и порывы могут достигать 25 м/с. Чтобы не заметало саму станцию, по ее периметру спроектирована система снегозадержания.
Зима в Заполярье сурова. Но в остальные времена года можно наслаждаться разноцветьем. Когда летишь на вертолете, открывается необыкновенный пейзаж. Здесь практически нет деревьев, лишь небольшие кустарники полметра высотой. Но это целая россыпь ярких красок: все оттенки зеленого, осенью — желтого и красного. Край суровый, но очень красивый. И в центре этой красоты — результат огромного труда, воли и технического прогресса — магистральный трубопровод и ГНПС № 1 «Заполярье».