Паровое начало
Баку — Батуми — первый магистральный керосинопровод длиной 835 км — строился по проекту профессора Николая Щукина десять лет и был в 1906 году крупнейшим в мире. При его строительстве взошла звезда ученого-новатора Александра Притулы, ставшего впоследствии одним из столпов теории и практики российского трубопроводного транспорта. Молодого инженера привлек к проекту великий изобретатель Владимир Шухов.
Шестнадцать насосных станций перекачивали керосин из Баку в Батуми по гористой местности Азербайджана и Грузии. Они были оснащены американскими плунжерными насосами корпорации Wortington с паровым и дизельным приводами. Благодаря батумскому трубопроводу российский керосин вытеснил с рынков многих стран продукцию американцев, потому как его доставка к рынкам сбыта оказалась намного дешевле по сравнению с конкурентами. Так началась эра российского трубопроводного транспорта. На юге Российской империи к 1914 году были построены и другие трубопроводы общей длиной около 1,3 тыс. км.
Дизельное продолжение
На экспорт в царское время разрешался только вывоз нефтепродуктов. Придя к власти, большевики запрет на поставки нефти за рубеж отменили. В марте 1921 года первый Председатель Совета народных комиссаров РСФСР Владимир Ленин писал: «Теперь, когда есть Батум, надо изо всех сил налечь на быстрейший обмен нефти и керосина на оборудование». В 1925 году советское правительство приняло решение о строительстве нефтепроводов Баку — Батуми и Грозный — Туапсе.
Первым был сдан в 1928 году нефтепровод до Туапсе протяженностью 620 км с шестью перекачивающими станциями. Некоторые из них, например, НПС «Подкумок» качают нефть до сих пор. Пять станций были оборудованы дизельными двигателями мощностью по 300 лошадиных сил и плунжерными насосами годовой производительностью 830 тыс. т. На каждой станции было по три насосных агрегата. На головной НПС в Грозном были установлены электромоторы. Спустя год начальное давление на трубопроводе в сторону Туапсе удалось поднять выше предельного, до 57 атмосфер, за счет чего суточная перекачка увеличилась с 3,6–3,7 тыс. до 3,9–4 тыс. т. С НПС «Грозный» нефть впоследствии перекачивалась не только в Туапсе, но и в Махачкалу.
Когда прокладывался нефтепровод Грозный — Туапсе, то рядом с перекачивающими станциями появлялся целый городок. Здесь были «машинное» здание, где стояли насосы и устраивалась мастерская, сооружение для скребка, водонапорная башня, градирня, кузница. Неподалеку строился десяток одноэтажных жилых домов на 20 квартир, клуб, амбулатория, баня, конюшня и пожарный сарай. И конечно, резервуары.
Большинство сооружений вдоль трубопровода Грозный — Туапсе проектировал известный архитектор Капитолий Дулин, который в дореволюционное время возвел немало домов в центре Москвы: например, помещение Хлебной биржи, где сейчас располагается театр «Модерн».
Нефтепровод Баку — Туапсе длиной 835 км с тринадцатью НПС был запущен в 1930 году. Спустя три года нефть и нефтепродукты в СССР перекачивались по трубопроводам длиной более чем 5,3 тыс. км.
Большая нефть Поволжья
Мощное развитие советской трубопроводной отрасли получило импульс после открытия большой нефти в Башкирии и других регионах Поволжья. В 1946 году был спроектирован первый магистральный нефтепровод Туймазы — Уфа протяженностью свыше 180 км. Работы велись под руководством Главного управления аэродромного строительства НКВД СССР, которое впоследствии было реорганизовано в Главнефтегазстрой при Совете Министров СССР.
Первыми рядом с деревнями Нарышево и Субханкулово появились одноименные НПС с дизельными насосными и жилым комплексом. «Субханкулово» перекачивает нефть до сих пор: став ЛПДС, она является одним из ключевых объектов Туймазинского НУ АО «Транснефть — Урал».
С НПС «Лопатино» в Самарской области начались поставки в 1964 году поволжской нефти по нефтепроводу «Дружба» на экспорт. В это же время бурно осваивается Западно-Сибирская нефтегазовая провинция. В 1965 году первая сибирская нефть от НПС «Шаим» была пущена по трубопроводу до Тюмени. К началу 70‑х годов в стране эксплуатировалось 37,4 тыс. км магистралей.
Насосная электрификация
История НПС — это прежде всего история развития насосного оборудования. На первых дореволюционных магистральных трубопроводах устанавливались громоздкие поршневые насосы, которые работали на пару, и поэтому рядом с насосной строились котельные. На смену паровым сначала пришли дизельные, а затем электрические двигатели.
В СССР наладили выпуск насосов для магистральных трубопроводов на московском предприятии «Борец», которое вело историю с дореволюционного Бутырского машиностроительного завода Густава Листа. До 1950-х годов «борцовская» модель НТ-45 с дизельным приводом годовой производительностью 1 млн т была самой распространенной на магистральных нефтепроводах. Впоследствии она использовалась в тех случаях, когда требовалось перекачивать высоковязкую нефть или когда не было возможности поставить к насосу электрический привод.
С 1950 года на трубопроводах стали широко внедрять отечественные центробежные насосы мощностью до 150 куб. м/ч и напором до 50 атмосфер. Их работу обеспечивали электродвигатели мощностью 440 кВт и 1450 об/мин. Кстати, впервые в транспортировке нефти в России импортный центробежный насос запустили еще в 1930 году на нефтепроводе Баку — Батуми. С середины 1970-х в украинском городе Сумы был налажен выпуск мощных центробежных насосов производительностью до 12 500 куб. м/ч.
С 1980 года на головных насосных станциях устанавливаются отечественные вертикальные подпорные насосы типа НПВ, которые можно было эксплуатировать на открытом воздухе при температуре не ниже -50 градусов Цельсия. Сейчас все насосное оборудование для магистральных трубопроводов производится на заводах «Транснефти» в Челябинске.
На пороге новой эры
Бурное развитие трубопроводов по всей стране, рост объемов перекачки и усложнение процессов потребовали привлечения техники и автоматики к управлению и контролю. С середины 60‑х годов на нефтепроводе «Дружба» начали применяться системы телемеханики и автоматизации, которые к этому времени разработали для трубопроводов специализированные научно-исследовательские институты, в том числе проектный институт «Гипротрубопровод». На НПС «Калейкино» впервые в СССР резервуарный парк оснастили системами дистанционного управления и контроля.
Уже в 1976 году на нефтепроводе Альметьевск — Куйбышев запущена система телемеханики ТМ-120-1, с помощью которой можно было контролировать работу насосного оборудования и линейной части трубопровода. Так начиналась современная история трубопроводного транспорта России, продолжателем которой стала «Транснефть». Сейчас компания управляет трубопроводами протяженностью свыше 67 тыс. км, по которым качают нефть и нефтепродукты НПС и НППС «Транснефти».
На ЛПДС «Субханкулово» я пришла в 2004 году оператором товарным. При первых обходах поразили огромные резервуары, в которых было необходимо проводить замеры нефти рулеткой. В 2012 году меня назначили оператором НППС. Во время стажировки наблюдала, как коллеги ведут технологические переключения при подготовке насосных агрегатов к пуску, запускают насосы со щитов: в то время на НПС МН УБКУА еще были релейные системы, которые требовали фиксировать параметры работы насосных агрегатов вручную. Сегодня автоматика сама сигнализирует об изменении параметров работы оборудования.
В моей зоне ответственности две НПС. Во время смены на мониторах АРМ отслеживаем параметры работы насосных агрегатов, температуру подшипников, вибрацию, давление масла и другие показатели. Каждые два часа передаем данные диспетчеру РДП «Субханкулово» Туймазинского НУ о показателях давления нефти на приеме и на выходе НПС, нагрузке агрегатов, объеме перекачиваемой нефти. С такой же периодичностью совершаем обход и осмотр оборудования в насосных, фильтров-грязеуловителей, регуляторов давления. Обращаем внимание на герметичность, отсутствие потеков нефти.
Главное для оператора НППС — своевременно заметить и оперативно сообщить об изменениях в работе оборудования НПС диспетчеру и руководству станции. В этом помогает доскональное знание работы всего оборудования, для чего мы ежеквартально проходим дополнительное обучение.